[ EV知道 行業(yè) ]過去，中國沒有像樣的汽車工業(yè)。解放后在黨的領(lǐng)導(dǎo)下開始建立起自己的汽車制造廠，開啟了中國人真正“使用”汽車的新時代。改革開放以后，通過引進(jìn)和合資，建立起了令世界矚目的汽車工業(yè)?，F(xiàn)在，我國的汽車的產(chǎn)量和銷量都處于世界前列。中國人用了四十年的時間，使得自己的汽車工業(yè)完成了“追趕”世界水平的歷史任務(wù)。但在燃油車領(lǐng)域，由于核心技術(shù)不在自己手里，至今還不能與世界先進(jìn)車企完全“同步”。使得汽車工業(yè)的進(jìn)展與我國處于世界領(lǐng)先地位的通訊、航天、高鐵等等領(lǐng)域相形見絀。

然而，機(jī)會來了。隨著人們對環(huán)保和污染的重視，新能源車的發(fā)展越來越受到各國的矚目。由于這是一個新事物、新領(lǐng)域，使得我國的汽車工業(yè)人與國外同行第一次處于能“同步”發(fā)展的機(jī)會，也就是有了“換道超車”的機(jī)會。要換道超車，就必須要有完全自主的新能源車核心技術(shù)，同時要能產(chǎn)出世界級的高質(zhì)量新能源車。因為在這個“同步”的新能源技術(shù)積累的時代里，我們的對手不是造車新勢力，而是像豐田、大眾等這些具有新能源技術(shù)儲備的跨國公司。這不但需要國家在政策上的扶植，比如國家對實體經(jīng)濟(jì)+這一宏觀戰(zhàn)略的極度重視、車輛購置稅減免再延長三年、證監(jiān)會收緊IPO審核機(jī)制，以及國家發(fā)改委、工信部則對新能源車項目的批復(fù)提高技術(shù)門檻……等等；更為重要的是需要有高水平、有理想、有擔(dān)當(dāng)和敢于創(chuàng)新的新型汽車人去制造高質(zhì)量的新能源車。

機(jī)會從來都是留給有準(zhǔn)備的人的。而有一些汽車人看來已經(jīng)準(zhǔn)備好了。他們似乎并沒有蔚來、小鵬等一干后起之秀那般有名，但對于造車，他們卻有著異乎尋常的平實與執(zhí)著的情懷。他們很是明白，這個世界需要有情懷的人，人們確實會為你的情懷所感動，但是沒有人會為你的情懷埋單，最終消費者埋單的還是你的產(chǎn)品和服務(wù)。所以，他們于是首先自建工廠，通過自己動手，摸索，試錯等等最笨的辦法掌握核心技術(shù)與工藝，掌握其中的know how，積累技術(shù)并建立技術(shù)儲備。這些人很清楚，在技術(shù)領(lǐng)域無捷徑可走，只有一步一個腳印踏踏實實地去干；二是要通過自己的努力建立起一套制造高端新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，樹立起中國國人自己的高質(zhì)量汽車品牌。

在樹立為造高品質(zhì)、高性能的好車而造車的情懷和志向，認(rèn)認(rèn)真真做好自己產(chǎn)品的同時。這些性情之人也希望能夠以其自身的價值來影響同行業(yè)者，讓中國其他自主品牌都能夠提升自身的修為，意識到核心技術(shù)和品牌的重要性，從而提高整個行業(yè)的高品質(zhì)意識。并以此為契機(jī)，通過廠商與品牌的自律自強(qiáng)，間接影響整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更扎實、更沉穩(wěn)也更有序的方向發(fā)展。他們認(rèn)為，不管自己的產(chǎn)品是高端還是低端，其產(chǎn)品都應(yīng)當(dāng)擁有過硬的技術(shù)和質(zhì)量，這才更符合這個時代市場品牌的規(guī)律和消費者的需求。