[ EV知道 資訊 ]近期，深圳市發(fā)布了新修訂的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》，從補貼標(biāo)準(zhǔn)來看，補貼力度超過了國家新能源汽車的購置補貼。

具體來看，資助金額按照提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計算，資助資金分三年平均發(fā)放。每年考核運營達(dá)標(biāo)的車輛可獲得當(dāng)期資助，運營不達(dá)標(biāo)的車輛不能獲得當(dāng)期資助。

其中，電池總儲電量中：30（含）千瓦時以下部分，每千瓦時資助750元；30~50（含）千瓦時部分，每千瓦時資助600元；50千瓦時以上部分，每千瓦時資助500元。單車三年資助總額不超過7.5萬元。

與此同時，據(jù)深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2017年，深圳新能源物流車保有量已超過3.66萬輛，深圳連續(xù)3年成為全球新能源物流車保有量最大的城市，全市已形成60家新能源物流車的租賃運營企業(yè)。

通過新能源汽車補貼的現(xiàn)象來看，深圳市對純電動物流車的大幅度補貼將意味著，未來本市的純電動物流車市場將受補貼的刺激從而推動物流車的推廣應(yīng)用，但在筆者看來，任何事都會物極必反，通過補貼刺激純電動物流車的推廣運用無可厚非，但高額度的補貼政策會出現(xiàn)市場反應(yīng)過激，或許還會步新能源汽車騙補的后塵，以及出現(xiàn)盲目購車等違反市場規(guī)律的情況。

物流車的使用主要以運輸企業(yè)為主，一旦運輸市場出現(xiàn)為能夠申請運營補貼盲目購車以造成供不應(yīng)求的情況，不僅會出現(xiàn)物流企業(yè)爭搶貨源，導(dǎo)致市場出現(xiàn)惡性競爭，有些物流企業(yè)還會為了避免“過?！钡能囕v閑置，造成無法拿到運營補貼，物流公司會以在路上空駛的方式，來增加實際行駛里程，以達(dá)到地方補貼的要求。

因此，為了避免純電動物流車出現(xiàn)與此前新能源汽車騙補相同的現(xiàn)象，筆者在此建議，與其投機取巧不如踏實鉆研，優(yōu)化運輸管理模式，降低物流運輸成本，將企業(yè)真正做大做強。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）