[ EV知道 行業(yè) ]上周，我們羅列了Corolla在引進中國前的發(fā)展史，進入中國前的Corolla已經經過8代的歷程，我們對8代的車型發(fā)展特點和歷史故事進行了盤點，戳下面鏈接回顧上集文章：52年四千多萬銷量 Corolla的前世今生（上）

在上集1-8代Corolla介紹中，從第4代期間，Corolla已經在全球銷量達到1000萬輛，于第六代期間超越了Ford T 型車，成為全球產量第一的單一車系，至今仍是目前全球單一車系的銷售紀錄保持者。然而如此暢銷的卡羅拉在當時并未進入中國市場。

在2000年，日本開始推出第九代Corolla，從這一代的Corolla開始，在國內逐漸被人所熟知。并且最早引入中國的就是這一代的Corolla，那么Corolla具體是從哪一年才開始正式引入中國？在中國的發(fā)展情況又如何？

第9代Corolla（2000~2006年/原廠代號E120/E130）

2000 年11 月，Toyota 設計師吉田健開始設計并推出第9代Corolla。較過去歷代Corolla ，這一代開始變的更加現代化，內部空間也明顯放大，而且引擎開始導入Toyota 的VVT-i 可變氣門正時技術，并導入GOA 高剛性車體與多項被動安全系統(tǒng)。

這樣的Corolla不但獲得了更有效率的引擎輸出，也能讓油耗表現更加出色，全球銷售也在此代車型生產周期內，以達到3,000 萬輛的銷量，刷新了汽車單一品牌累計銷量的世界紀錄。

不僅在全球銷售市場上大有斬獲，第9 代Corolla 日規(guī)版Corolla Axio，還曾經參加過日本JGTC 賽事，且成績不俗。自此，Corolla Axio開始在國內被人熟知。

臺灣是第一個發(fā)布第9 代Corolla 的海外市場，2001年剛開始在臺灣本土生產的Corolla被稱之為Corolla Altis。發(fā)布會時，大手筆地請來國際巨星Brad Pitt（布萊德彼特）拍攝原廠廣告與代言，并制做了一份讓許多熱情粉絲瘋狂想要收藏的原廠型錄，造成了一時的轟動。

此外，Corolla Altis 在臺灣上市后，也很快地便一舉拿下當地同級車型的銷售龍頭，且上市7 年間都無人能夠動搖，更以每月動輒3,000 輛以上的銷售成績，成為臺灣汽車市場上最受歡迎的產品。

更重要的是，Corolla 車系在2004年2月23號國產下線，國內稱為花冠。此時，中國的經濟開始快速發(fā)展，私家車逐漸流行起來。并且大眾奧迪在幾年前引入國產，并獲得成功，使得豐田決定將Corolla也引入國產，成為豐田最早一批在華生產的車型。

花冠由天津一汽豐田負責生產、總裝、銷售?；ü诓捎昧嗽孳囆鸵M的方式，進入國內生產時，沒做任何改動。經典的外觀，圓潤的大燈，在那時的市場車型里，花冠具有一種不一樣的美感。

國產之初，花冠的價格定位較高，頂配版本1.8L GLX版本的裸車就要19萬。對比其同級市場中國產的寶來、桑達那和捷達的價格并沒又太多優(yōu)勢，加上大眾車型已經在國內有一定的受眾群體，使得花冠一開始并沒有像在其他國家那樣受歡迎。

國產的第九代Corolla即花冠從2004年開始，一直生產了13年。2017年2月17日，天津汽車工業(yè)宣布：最后一輛Corolla EX花冠轎車正式下線。這也意味著花冠徹底停產，正式落幕。至此，花冠在中國市場生產銷售了一共131萬輛。

第10代Corolla（2006年~2013/原廠代號E140/E150）

2006 年10 月，豐田發(fā)布了第10 代Corolla，分為Corolla Axio和Corolla Fielder兩種版本。Soichiro Okudaira在設計這一代Corolla的第一個想法就是“適應全世界”，以日本市場開發(fā)的車型為雛形，然后增加每個地區(qū)所需求的技術。豐田認為歐洲對汽車的質量要求是最嚴格的，而北美客戶的最大的需求是客戶體驗。

除了車身尺碼與車內空間再次加大外，引擎則沿用了第9代車型所搭載的動力系統(tǒng)，導入Toyota 的VVT-i 可變氣門正時技術。并且為了符合歐盟越來越嚴苛的安全標準，第10 代Corolla 不僅配置了GOA 高剛性車體，部分車型還搭載了VSC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC循跡防滑控制系統(tǒng)等主動安全配備，歐規(guī)車型還獲得Euro NCAP 撞擊測試5 顆星的評等，是當地最安全的日本車型代表之一。

2006年11月16日第十代Corolla卡羅拉在中國舉行了全球首發(fā)儀式，這也是COROLLA卡羅拉首次選在海外市場上市。第10代新Corolla將以中國市場為起點，陸續(xù)在世界其它市場開始銷售。同時，一汽豐田宣布這款新Corolla將于2007年5月在天津投入生產，并面向全國開始銷售。

這一代國產Corolla中文名稱直譯為“卡羅拉”， 花冠與卡羅拉這兩種車型也是在這個時候完全獨立開來。同時為了滿足中國市場消費需求差異化，一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代COROLLA，實現花冠和卡羅拉兩代同時銷售。 COROLLA卡羅拉在國內投產的天津一汽豐田第三工廠，也是擁有最先進的設備，是豐田在海外技術最先進的汽車制造廠之一。 

內飾改款前后

國產的第十代卡羅拉以歐版車型為版本，遵循簡單實用的原則，沒有任何花哨。在后期改款時，根據當時市場需求，加裝了帶有導航功能的多媒體液晶屏和打孔式皮革座椅等。

第11代卡羅拉（2013-至今/ E160）

2013年，在推出第11代Corolla時，Corolla已經歷經四十七年，并且成為了世界銷量之最。第11代Corolla的設計者Yisui Shinichi在為卡羅拉賦予了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因為人們發(fā)現歷代的卡羅拉都擁有三大特點——第一，大膽和領先的設計；第二，顯著提升的動態(tài)驅動性（敏捷/燃油經濟性）；第三， 物有所值。因此，設計師認為，卡羅拉可以稱為一款令人怦然心動之車。

新一代日版Corolla的外觀設計以現在的審美去看，談不上有多少新意。豐田在日本本土推出的卡羅拉外形上相對更保守，中心思想就是一款經濟適用車，因此外觀上沒有花太多功夫去設計。在其他市場推出的Corolla外觀設計就完全不同。

由于年輕消費群體的進一步崛起，這些追求個性的年輕人更加關注車型外觀，審美更加苛刻。同時，他們也對小排量渦輪增壓車型的強勁動力與燃油經濟性充滿期待。而第11代Corolla的正是迎合了這類細分市場的需求，設計了不同于日本本土的車型外觀。

其中，歐洲和美版新車的設計較大膽，尤其是Keen Look家族化前臉非常激進，一改過去的低調。成V字形向兩側延伸，并與投射式前大燈融為一體的中網、類似雷克薩斯紡錘型的車頭曲線以及上下分層的近期格柵都讓這款車充滿活力。新車車尾的造型同樣變硬朗了，棱角鮮明的長直線條取代了原先圓潤的線條。

雷凌

對于中國市場，從這一代Corolla開始，豐田實行了雙車戰(zhàn)略，一汽豐田和廣汽豐田都對這一代Corolla進行了國產。其中，一汽豐田保留卡羅拉的名稱，而廣汽豐田則稱之為雷凌。

一汽豐田和廣汽豐田分別于2014年的6月和7月上市了卡羅拉和雷凌。這兩款車型有著相同的血緣關系，甚至許多方面都基本一樣， LEVIN雷凌是基于美版卡羅拉打造，而第十一代卡羅拉則是基于歐版卡羅拉而來。

隨著中國在新能源汽車方面的推廣，節(jié)能減排車型的推出顯得越來越重要，本身在混動車型領域擅長的豐田，于2015年，第11代Corolla推出了卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款混合動力車，其混動總成的國產化由豐田汽車常熟研發(fā)中心完成。

卡羅拉雙擎搭載的豐田先進的雙擎混合動力系統(tǒng)，由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與一臺電動機配合，使車輛時刻保持在最佳的動力狀態(tài)區(qū)間。除了普通的駕駛模式之外，還有EV電動、ECO節(jié)能、PWR動力三種駕駛模式。

節(jié)油是豐田混合動力系統(tǒng)最突出的特點，卡羅拉雙擎的百公里油耗僅為4.2L。其出色的燃油經濟性、穩(wěn)定的質量和親民的價格，使得該車在2017年累計銷量近10萬輛。2018年以來，月平均銷量更是接近1萬臺，遠遠超出了原先預期的6000輛這一目標。

2018年6月，中國汽車市場的整體銷量大幅下滑，而卡羅拉雙擎的銷量則再次突破七千臺，穩(wěn)定保持混動車型的榜首。并且，在緊湊型轎車6月份整體銷榜中，卡羅拉全車系也以33534臺的銷量數據排在第三名，同比增長19.6%。繼續(xù)延續(xù)著卡羅拉的“銷量神話”。 

在中國市場，第11代的卡羅拉不僅推出混動版本，在2019年還將上市一款卡羅拉的插電混動車型——卡羅拉雙擎E+。作為卡羅拉雙擎的再升級，卡羅拉雙擎E+成為一汽豐田、也是豐田投放中國市場的首款新能源車型。

小結：

如今的Corolla已經經歷了52年11代的車型，自誕生以來，以造型平庸，空間不小，油耗不高，價格適中的“中庸”特點，一直占據著著全球單一車型銷量第一的位置。

雖然Corolla在中國市場的總體銷量，因其國內市場的特殊性，并沒有拿到第一名，但是中國市場仍是豐田汽車需要重視的一大市場。

豐田曾發(fā)布了2050戰(zhàn)略，其中明確提到，在2020年前將全球混合動力汽車年銷量達到150萬輛水平。要實現這樣的目標，中國可謂重中之重。而國產混動版及插電混動版卡羅拉將是這一戰(zhàn)略中的重點車型。未來逐漸新能源化的卡羅拉是否能夠繼續(xù)保持住Corolla全球銷量第一的位置，時間將給我們答案。（部分圖片來源于網絡）