[ EV知道 試駕 ]對于想購買電動汽車的消費(fèi)者來說，或許會看重車本身的顏值和配置，又或者看重品牌實(shí)力，但是我想幾乎全部的消費(fèi)者都會著重注意車型本身的續(xù)航表現(xiàn)吧。所以借著此次試駕的機(jī)會，我們對江淮iEVA50進(jìn)行了續(xù)航測試，最終的結(jié)果如何呢？讓我們一起往下看。

續(xù)航能力測試條件：

為了可以更真實(shí)的還原日常用車環(huán)境，此次的續(xù)航測試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續(xù)航測試。

1.高速路況續(xù)航測試中，選擇京臺高速進(jìn)行高速測試，車輛的平均時(shí)速保持在70km/h左右。

2.低速路況續(xù)航測試中，選擇早高峰時(shí)的二環(huán)主路進(jìn)行模擬擁堵路段測試，車輛的平均時(shí)速保持在30km/h左右。

3.極限綜合工況續(xù)航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京二環(huán)、四環(huán)以及高速路段進(jìn)行測試，整體車輛的平均時(shí)速保持在45km/h左右。

4.測試全程我們都將采用車輛的“經(jīng)濟(jì)”駕駛模式，動能回收為默認(rèn)模式（不可調(diào)），空調(diào)系統(tǒng)打開A/C開關(guān)并調(diào)節(jié)到23℃的AUTO自動模式，多媒體系統(tǒng)打開到FM收音機(jī)選項(xiàng)。

高速路況續(xù)航測試

為了每次測試的真實(shí)性以及盡可能還原真實(shí)用車環(huán)境，我們?nèi)潭紩_啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時(shí)超車并線，同時(shí)為了安全盡可能避免急加速和急剎車。

經(jīng)過測算，江淮iEVA50在均速86km/h的高速路況下實(shí)際行駛里程為51.8km，實(shí)際消耗續(xù)航里程為62km，消耗電池電量11.2kWh，所以按照江淮iEVA50總計(jì)60kWh的電量來估算，此狀態(tài)下的總行駛里程約為277.5km。（估算數(shù)據(jù)僅供參考，計(jì)算過程如下：總行駛里程=電池總電量/實(shí)際消耗電量*實(shí)際行駛里程=60/11.2*51.8=277.5km）

低速路況續(xù)航測試

保持測試時(shí)的駕駛模式、空調(diào)和多媒體設(shè)置，我們將小計(jì)里程清零，開始低速路況續(xù)航測試。

經(jīng)過測算，江淮iEVA50在均速30km/h的低速路況下實(shí)際行駛里程為49.8km，消耗續(xù)航里程為49km，消耗電池電量9.08kWh，所以按照江淮iEVA50總計(jì)60kWh的電量來估算，此狀態(tài)下的總行駛里程約為329.1km。（估算數(shù)據(jù)僅供參考，計(jì)算過程如下：總行駛里程=電池總電量/實(shí)際消耗電量*實(shí)際行駛里程=60/9.08*49.8≈329.1km）

極限綜合工況續(xù)航測試

由于電池電量在嚴(yán)重虧損時(shí)，會對電池的壽命和使用性能有所影響，所以不建議用戶在電池極度虧損或者用光后再去充電。

在續(xù)航測試結(jié)束后，我們將江淮iEVA50開至第三方平臺的快充樁進(jìn)行充電，同時(shí)測試這款車30分鐘究竟可以充入多少度電？提升多少續(xù)航里程？最終充滿需要多長時(shí)間？

從此表可以看出，江淮iEVA50在整個(gè)測試過程中都趨于一個(gè)十分平穩(wěn)的能耗表現(xiàn)，而且空調(diào)對續(xù)航的影響也并不突出。而隨著測試的進(jìn)行，當(dāng)續(xù)航里程小于100km時(shí)，實(shí)際消耗里程會開始明顯多于實(shí)際行駛里程，但是高出的部分還是在合理范圍內(nèi)的。而且在整個(gè)測試過程中，可以感受到江淮iEVA50的動能回收裝置發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

將江淮iEVA50的電池電量從2%充至100%共用時(shí)95分鐘，這樣的充電速度是值得點(diǎn)贊的，也就是一頓飯的時(shí)間便可以帶來約390km的實(shí)際駕駛距離，而且平均每公里0.26元的使用成本也要遠(yuǎn)低于常規(guī)燃油車或者混動車型。