[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]歷時(shí)四年，前途首款量產(chǎn)車(chē)型前途K50于前不久正式上市，作為中國(guó)首款電動(dòng)量產(chǎn)超跑，其可謂是賺足了車(chē)迷們的期待。一個(gè)自主品牌，第一款車(chē)就敢以跑車(chē)面世，在佩服之余筆者又好奇，這款車(chē)到底有著怎樣的硬實(shí)力，竟敢做第一個(gè)吃螃蟹的人？

說(shuō)到跑車(chē)，其最令人著迷的屬性就是速度，前途K50 官方給出的百公里加速度為4.6秒，最高車(chē)速可達(dá)200km/h，而支撐這些數(shù)據(jù)最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是車(chē)身的穩(wěn)定性。

在此前我們對(duì)前途K50進(jìn)行賽道體驗(yàn)時(shí)，也對(duì)其進(jìn)行了多方位的穩(wěn)定性能測(cè)試，其中就有麋鹿測(cè)試這一項(xiàng)。麋鹿測(cè)試（Moose test）最早是在瑞典用于測(cè)試車(chē)輛躲避前方突然出現(xiàn)的障礙（例如從公路旁竄出的麋鹿）的一種應(yīng)急性能測(cè)試，相比于制動(dòng)測(cè)試，麋鹿測(cè)試才是最能體現(xiàn)車(chē)輛主動(dòng)安全性的項(xiàng)目。

麋鹿測(cè)試

從測(cè)試來(lái)看，前途K50 有著超高的極限水平，在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的十分及時(shí)，能使車(chē)身一直保持在一個(gè)穩(wěn)定的姿態(tài)。而這個(gè)電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就是我們本文要說(shuō)的重點(diǎn)了，可以簡(jiǎn)稱其為ESP，是汽車(chē)上重要的主動(dòng)安全裝置之一。在測(cè)試中，它最主要的作用就是提高汽車(chē)過(guò)彎時(shí)的速度，也就是麋鹿測(cè)試的成績(jī)。

什么是ESP 

有了這套系統(tǒng)，汽車(chē)一可以提升操控性；二可以有效地防止在車(chē)輛達(dá)到動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控，所以ESP被認(rèn)為是可以在緊急情況下挽救人們的生命。

博世注冊(cè)了“ESP”這個(gè)名稱的專利商標(biāo)，也因而其他廠商不能把它們的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)再叫做ESP。

例如日產(chǎn)研發(fā)的車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡(jiǎn)稱VDC）；豐田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡(jiǎn)稱VSC）；本田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡(jiǎn)稱VSA）；寶馬研發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡(jiǎn)稱DSC）等。

ESP的作用

當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，ESP則會(huì)額外對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加更多制動(dòng)力；

當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，ESP則會(huì)額外對(duì)外側(cè)車(chē)輪施加更多制動(dòng)力，

從而保持車(chē)輛不偏離車(chē)道。

ESP系統(tǒng)主要是由三大功能模塊搭建而成：傳感器、電控單元（ECU）以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中傳感器的種類最為復(fù)雜。

ESP的工作過(guò)程：

①傳感器每秒鐘都會(huì)采集若干組數(shù)據(jù)，傳輸?shù)紼CU做分析處理。

②當(dāng)ECU判斷出汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與駕駛員駕駛意圖不相符或者汽車(chē)存在安全隱患時(shí)，ECU就會(huì)向各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制模塊發(fā)出信號(hào)指令。

③ESP電子控制模塊就會(huì)通過(guò)調(diào)整內(nèi)側(cè)（外側(cè)）車(chē)輪的制動(dòng)力或者驅(qū)動(dòng)扭矩來(lái)形成一個(gè)修正力矩，最終讓汽車(chē)回歸正確的行駛軌跡。

危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)沒(méi)有ESP會(huì)怎么樣？

如果前輪先抱死，那它將失去轉(zhuǎn)向輪的作用，此時(shí)前輪滑移率為100%，即無(wú)法滾動(dòng)，以致于無(wú)論方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn)，汽車(chē)都只會(huì)沿慣性方向前進(jìn)，直到停車(chē)或者發(fā)生碰撞；

如果后輪先抱死，一個(gè)薄弱的力都會(huì)讓前輪產(chǎn)生側(cè)偏，受力不平衡后整車(chē)就會(huì)繞質(zhì)心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輕則發(fā)生側(cè)滑，重則翻車(chē)。

國(guó)際事故研究表明，側(cè)滑是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因，而ESP能在早期判斷出車(chē)輛有側(cè)滑危險(xiǎn)，從而避免最高80%側(cè)滑事故的發(fā)生。

并且博世在接下來(lái)的數(shù)年中對(duì)ESP不斷優(yōu)化，最新的博世ESP已經(jīng)發(fā)展到了第9代。第九代ESP除了在原有的車(chē)身穩(wěn)定控制上精益求精，還為車(chē)輛增添眾多實(shí)用的功能，如：車(chē)道檢測(cè)、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等。

博世ESP在中國(guó)自主品牌汽車(chē)上的運(yùn)用

說(shuō)了這么多，相信大家對(duì)ESP有了一定的了解，從最開(kāi)始的奔馳、奧迪等德系豪華品牌采用博世ESP，也有越來(lái)越多的中國(guó)品牌擁有這項(xiàng)配置，比如，在2008年上市的榮威550車(chē)型上就已經(jīng)裝配了ESP，算得上是中國(guó)最早一批裝配ESP的中國(guó)品牌車(chē)型了。除了老牌的自主品牌，造車(chē)新勢(shì)力在拼顏值、拼動(dòng)力的同時(shí)，也同樣重視配置。

不久前上市的中國(guó)首款電動(dòng)量產(chǎn)超跑——前途K50就采用了博世最新研發(fā)的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。早在2016年，長(zhǎng)城華冠就與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議（前途汽車(chē)為長(zhǎng)城華冠旗下全資子公司），雙方合力打造前途汽車(chē)旗下車(chē)型的專屬ESP系統(tǒng)，也就我們常說(shuō)的“定制款“。

 歷時(shí)兩年的打磨，在博世電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，這就是前途K50交出的性能成績(jī)。作為一款定位城市純電動(dòng)跑車(chē)的車(chē)型，這樣的性能表現(xiàn)對(duì)于滿足城市駕駛樂(lè)趣的需求，應(yīng)當(dāng)是綽綽有余的。