[ EV知道 試駕 ]此前EV知道對(duì)蔚來(lái)ES8進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，諸多細(xì)節(jié)處的小驚喜給編者留下了極深的印象，同時(shí)也使編者更加期待此次對(duì)蔚來(lái)ES8進(jìn)行的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，本次測(cè)試我們延續(xù)以往的測(cè)試步驟，分別對(duì)ES8進(jìn)行了百公里加速、制動(dòng)測(cè)試以及城市道路的實(shí)際駕駛感受，那么ES8究竟開(kāi)起來(lái)如何呢？讓我們一起往下看。

簡(jiǎn)單回顧：7座布局，車身超過(guò)5米的ES8明顯是個(gè)龐然大物，霸氣十足的外貌加上“女王副駕”使得ES8看起來(lái)就不便宜。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間4.16秒

蔚來(lái)ES8采用了前后雙電機(jī)布局，電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單粗暴的加速特點(diǎn)也讓ES8的加速感十分夸張，如果沒(méi)有做好足夠的心理準(zhǔn)備，輕易不要嘗試地板油起步。

不同駕駛模式對(duì)應(yīng)不同車輛設(shè)置參數(shù)，運(yùn)動(dòng)模式默認(rèn)選擇較低的車身高度，所以當(dāng)通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，底盤(pán)高度會(huì)隨之降低以帶來(lái)更好的車身空氣動(dòng)力特性。

在地板油踩下的同時(shí)，車身像炮彈一樣彈出，伴隨著短暫的眩暈，車輛已經(jīng)竄出好幾十米了。雖然之前已經(jīng)知道ES8的提速快，但還是令編者有點(diǎn)心慌。

ES8的提速屬于沒(méi)有過(guò)程的那種，當(dāng)你反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，車速可能已經(jīng)70km/h以上了。不同于汽油車的循序漸進(jìn)，ES8起步的一瞬間就可以達(dá)到0.7g的加速度，此時(shí)駕駛者會(huì)被牢牢的按在座椅上，直到松開(kāi)加速踏板為止。

在加速測(cè)試中，蔚來(lái)ES8這 4.16秒的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中很難再有對(duì)手，也只有是它兩倍價(jià)錢的特斯拉才能與之相比。在加速的初期階段，夸張的推背感根本讓你來(lái)不及反應(yīng)，而且這種加速度可以維持到車速80km/h左右，后期雖有一定的衰減，但是仍可以保持較大的G值。最終經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后，蔚來(lái)ES8的最快實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為4.16秒。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)距離35.79米

蔚來(lái)ES8在剎車測(cè)試時(shí)，制動(dòng)踏板的力度較硬，剎車力度比較線性，可以給駕駛者比較大的自信，同時(shí)各電子系統(tǒng)工作正常，有效的保證了車身的穩(wěn)定性。

在多次測(cè)試中，前懸架的壓縮適中，車頭并無(wú)明顯的前栽趨勢(shì)，剎車姿態(tài)保持的很好。車身整體非常平穩(wěn)，尾部沒(méi)有多余的左右擺動(dòng)，可以給駕駛員極大的信心。

很難相信，一輛自重超過(guò)2噸的7座SUV可以在制動(dòng)距離中達(dá)到35米這一級(jí)別。除了它配有剎車前Brembo的4活塞定鉗、355mm超大通風(fēng)盤(pán)以外，出色的懸架支撐性以及可靠的電子系統(tǒng)同樣發(fā)揮了重要作用。

在蔚來(lái)ES8的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，35.79米的成績(jī)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)秀的等級(jí)，而且多組連續(xù)剎車測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的剎車熱衰減，這也表明ES8通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)、懸架以及輪胎的配合，在制動(dòng)能力方面是可以給駕駛員滿滿自信的。最終經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后，蔚來(lái)ES8的100-0km/h最短制動(dòng)距離為35.79米。