[ EV知道 試駕 ]北京的秋天短到連樹葉都得比賽似的往下落，這才剛剛進(jìn)入11月份，氣溫就已經(jīng)下降到了10度以內(nèi)，人們已經(jīng)在不知不覺中進(jìn)入了冬天。在冬天為數(shù)不多的室外運(yùn)動(dòng)中，滑雪可以算得上是全民首選了，再加上2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)的緣故，更使得滑雪成了大熱的體育活動(dòng)。那么問題就來了，隨著越來越多的電動(dòng)車走進(jìn)了家庭，如果是開著一輛電動(dòng)車去一趟滑雪勝地崇禮，靠譜嗎？

我們帶著疑問，參加了此次榮威MARVEL X與特斯拉MODEL X的冰雪對決，爭取通過此次活動(dòng)讓您可以更深入的了解這兩輛車，另外此趟行程也是最為常規(guī)的北京—崇禮兩地的出行路線，您可以把文章收藏下來，把我們測得的續(xù)航里程用作參考，當(dāng)成您自己的滑雪旅游路書。

為什么說是不小的挑戰(zhàn)呢？我們一會(huì)再說，現(xiàn)在我們先介紹一下兩臺(tái)參加挑戰(zhàn)的車輛，它們分別是榮威MARVEL X與特斯拉MODEL X 75D。

不過既然兩車都官標(biāo)400+公里的續(xù)航能力，那為什么區(qū)區(qū)240公里的旅程就被稱作是挑戰(zhàn)呢？

難點(diǎn)一、全程高速：

電動(dòng)車由于電動(dòng)機(jī)自身特性而采用單齒比變速箱，但是帶來的問題就是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速成正比，再加上風(fēng)阻與速度同樣成等比增加的原因，就可以理解為電動(dòng)車高速行駛更費(fèi)電。

而本次測試過程中，恰恰全部為高速路況，并且兩車均以道路最高限速行駛，完全模擬日常使用，甚至是更加暴力、趕時(shí)間的用車場景。這樣的趕路方式可真不是電動(dòng)車所擅長的。

難點(diǎn)二、海拔落差1260米

爬坡更費(fèi)力這毋庸置疑，無論是傳統(tǒng)燃油車還是電動(dòng)車，在爬坡行駛時(shí)都將更加耗能，此次測試路線中，海拔落差約為1260米，尤其是后半段行程，落差更是達(dá)到了10米/公里，對于車而言，就像是在登山一樣。

難點(diǎn)三、寒冷挑戰(zhàn)

相信大家都知道，冬天里手機(jī)耗電量會(huì)急劇增加，甚至?xí)斐蔁o法開機(jī)的情況，可見寒冷是電池的克星，放在車上也同樣如此，不僅是考驗(yàn)電池以及電池管理系統(tǒng)，就是對整個(gè)三電系統(tǒng)都是個(gè)難題。

可以這么說，最影響續(xù)航能力的三種問題全趕一起了，官方400km的數(shù)據(jù)也徹底淪為參考值。那么兩車在較極端的環(huán)境下，能力到底如何呢，讓我們開始今天的測試階段。

測試階段：

首先為了保證所有數(shù)據(jù)的真實(shí)，工程師在榮威MARVEL X上安裝了2臺(tái)Gopro,將全程的所有數(shù)據(jù)全部以錄像的方式記錄。并且在每一階段結(jié)束時(shí)，以照片形式記錄兩臺(tái)車的行駛數(shù)據(jù)，直到最后到達(dá)目的地。

第一階段：順義城區(qū)出發(fā)，前往G6高速中的第一個(gè)停車點(diǎn)。

到達(dá)第一個(gè)停車點(diǎn)時(shí)已是下午15：18，測試第一階段共用時(shí)88分鐘。兩車行駛里程及電量信息如下表所示。

第一階段成績：

由于遇到一起多車連撞事故，導(dǎo)致第一階段平均速度并不高，不過這也正好給兩輛車熱熱身。

最終榮威MARVEL X消耗了101公里的續(xù)航里程，特斯拉MODEL X則消耗了100公里?？此葡嗖畈淮蟮某煽儏s讓我有些驚訝，并隱隱的開始為特斯拉MODEL X擔(dān)心起來，雖然消耗了一樣的續(xù)航里程，但是特斯拉滿電也比MARVEL X少啊，要是這么跑下去，誰輸誰贏還真不一定了。

第二階段：停車點(diǎn)至下花園服務(wù)區(qū)

上高速之后，兩車以編隊(duì)行駛，MARVEL X打頭，特斯拉MODEL X跟在后面，這也是為了盡量保證兩車行駛速度一致。

第二階段成績：

在第二階段的測試中，路況良好，兩車均以道路最高限速行駛，最終平均速度為80km/h，榮威MARVEL X消耗續(xù)航里程89km，特斯拉MODEL X消耗69km。不過距離最終目的地仍有130公里，但是特斯拉MODEL X的表顯可續(xù)航里程僅為127公里，如果照此下去，可真有些危險(xiǎn)了。