[ EV知道 行業(yè) ]財新網(wǎng)于2018年11月28日發(fā)布了最新中國新能源汽車指數(shù)（以下簡稱NEVI），2018年10月NEVI綜合指數(shù)為38.3，較上月下降0.7。其中，排名前五的城市依然為深圳、上海、北京、廣州和杭州。

11月發(fā)布的指數(shù)情況

1、本月發(fā)布的10月份NEVI綜合指數(shù)相對較平穩(wěn)，雖然略微下降了一點，但中國新能源乘用車銷售滲透率在不斷提升。本月新能源乘用車滲透率首次超過6%，全年累計滲透率也首次超過4%。

隨著年底的逐漸來臨，可以預(yù)期的是，新能源汽車銷量還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再上一個臺階。其中的關(guān)鍵，是新能源汽車廠商和消費者對下一年財政補貼政策的未知和不確定，因此，車企和消費者均選擇在年內(nèi)銷售出或購買新能源汽車。

2、2018 年 10 月，深圳、東莞和北京繼續(xù)穩(wěn)居新能源汽車相關(guān)專利數(shù)量前三名。這主要是基于這些一線城市對于新能源汽車推廣的力度較大，促進了一些專利項目的誕生。

但值得一提的是，蕪湖和合肥已經(jīng)從第三梯隊進入第二梯隊，這說明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及其相關(guān)研發(fā)能力已經(jīng)從一線城市逐步向東部經(jīng)濟發(fā)達城市和區(qū)域中心城市逐步轉(zhuǎn)移滲透的現(xiàn)實。

3、2018年10月，中國新能源乘用車銷量為12.4萬輛，同比增長83%，新能源乘用車滲透率首次超過6%；其中， 純電動車型銷量為 9.5 萬輛，同比增長 75%；插電式混合動力車型 2.9 萬輛，同比增長 117%；純電動乘用 車增幅繼續(xù)擴張，插電式混合動力乘用車市場增幅依然高企。

4、從細分市場角度觀察中國新能源乘用車市場的變化趨勢，新能源乘用車需求“優(yōu)勢領(lǐng)域優(yōu)先突破”的特點表現(xiàn) 得依然明顯。同時，新能源汽車補貼政策對于當前市場結(jié)構(gòu)的影響也非常顯著。

由于新能源乘用車補貼政策的調(diào)整，之前一度熱銷的 A00 級轎車市場份額從 2017 全年的 54% 下降到 2018 年三季度的 25%。十月份， A00 級轎車由于供給端的恢復(fù)，市場份額提升到 41%，A0 級轎車則由于續(xù)航里程相對較短，以及成本控制 上的劣勢，已被逐漸邊緣化。

此外，A 級轎車和 SUV 細分市場雖然有所回落，但發(fā)展依然可期。預(yù)計新能源乘用車市場未來將從微型車“一家獨大”走向微型車、緊湊型車和 SUV“三足鼎立”的市場結(jié)構(gòu)。

全球新能源汽車銷量概況

在本月發(fā)布的數(shù)據(jù)中，除了國內(nèi)的新能源汽車各項指數(shù)情況，同時也發(fā)布了全球的新能源乘用車銷量情況。

2016 年以來，全球新能源乘用車銷量呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢，在2018 年 10月份全球新能源乘用車銷量超過21萬輛，創(chuàng)歷史新高。前10個月，全球新能源乘用車總銷量為148.3萬輛， 較上年同期增長 72%，全球新能源乘用車市場持續(xù)行進在高增長軌道上。預(yù)計2018年全球新能源乘用車銷量將突破200萬輛，歷年累計銷量將突破500萬輛。

全球主要國家的新能源乘用車銷售量中，在2018 年 1-10 月份，中國新能源乘用車銷量達 77.7 萬輛，同比增 幅 94%；除日本市場外，全球主要國家新能源乘用車銷量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中，韓國和加拿大同比增幅均 超過 140%。

政策影響下的新能源汽車發(fā)展或存弊端

占全球同期銷量的52%的中國，其發(fā)展的迅速得益于新能源汽車領(lǐng)域的國家財政補貼。財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國家發(fā)展改革委于2010年5月31日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，基于該政策的不斷演變，當前階段的新能源汽車財政補貼政策的主要依據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》和《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。

但由于新能源汽車財政補貼政策的存在，以純電動技術(shù)路線為代表的新能源乘用車銷量極具波動性，這不僅在微觀上人為干預(yù)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展進程，更不利于新能源汽車企業(yè)的日常經(jīng)營和長期發(fā)展規(guī)劃。

以江淮汽車為例，其2018年三季報顯示其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-41.5億元，與之對應(yīng)的是，其當期資產(chǎn)負債表現(xiàn)實的應(yīng)收賬款為53.7億元，其中絕大部分屬于遞延的新能源汽車財政補貼應(yīng)收款項?；仡櫧雌嚱鼛啄甑慕?jīng)營活動現(xiàn)金流凈額變動情況，其2016年和2017年現(xiàn)金凈流出分別為3.5億元和66.6億元。

從某種意義上說，江淮汽車雖然在新能源汽車領(lǐng)域以累計超過10萬輛的銷量取得了一定的成績，但從財務(wù)意義上說，江淮汽車已然淪為新能源汽車財政補貼政策的犧牲品。更重要的是，類似于江淮汽車的情況絕非江淮汽車一家，這在新能源汽車領(lǐng)域具有極大的普遍性。

近期，美國智庫CSIS（美國國際戰(zhàn)略研究中心）發(fā)布的報告China’s Risky Drive into New-Energy Vehicles《中國新能源汽車推廣的險棋》估算，從2009年到2017年，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資超過3200億元，累計減免購置稅額等700億元。其中，2450億元用于發(fā)放新能源汽車補貼，剩余部分主要用于政府部門采購、科研投入和基礎(chǔ)設(shè)施補貼。總投入按3900億元計算，這個數(shù)字相當于國內(nèi)同期新能源汽車銷售總額（total sales of all NEV vehicles over this period）的大約42.4%。

反觀中國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展成果，我們對新能源汽車財政補貼政策的實際效果的確存有懷疑。放眼到家電、計算機、通訊設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)，在具有一定國際競爭力的企業(yè)之中，有哪一家是產(chǎn)業(yè)政策積極扶持所帶來的結(jié)果？

寫在最后：

從目前的現(xiàn)狀來看，中國的新能源汽車的確在蓬勃發(fā)展，各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分可觀。新但能源汽車作為一個極具競爭性的市場經(jīng)濟領(lǐng)域，雖僅靠補貼和扶持雖可以呈現(xiàn)出一種十分活躍的一個市場現(xiàn)象，倘若沒有財政補貼，目前這些制造新能源汽車的企業(yè)能夠真正的存活在市場中的又有幾家？6月份一次小小的補貼退坡就能引起非常明顯的震蕩，那么當補貼取消掉的那天到來之時呢？期待中國新能源汽車的未來發(fā)展最終能夠回歸到市場化的軌道上不斷向前。（數(shù)據(jù)來源：財新網(wǎng)/圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）