[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速穩(wěn)定的發(fā)展，越來越多的合資品牌將在2020年年內(nèi)推出旗下的新能源汽車，對于新能源汽車研究比較早的日系品牌，自然在行動上，相比之前來看，也積極起來。特別是對于以發(fā)動機(jī)技術(shù)研究見長的本田汽車來說，更是如此，在上周，本田中國的舉行的技術(shù)解讀會上，本田中國正式發(fā)布，將在2020年向國內(nèi)全面導(dǎo)入本田汽車三大新能源技術(shù)，即目前在華已經(jīng)使用的混動技術(shù)，SPORT HYBRID，以純電技術(shù)為導(dǎo)向的，SPORT EV, 以及今天的我們介紹的主角SPORT HYBRIDe+，本田插電式混合動力技術(shù)SPORT HYBRIDi-MMD Plug in。

寫在前面：

本田汽車對于電動化的研發(fā)，相比其他的品牌來看，啟動時(shí)間還是很早的。早在2016年2月24日，本田汽車八郷隆弘社長在位于東京青山的本田本社就對外界發(fā)布，“到2030年，電動化產(chǎn)品將占到整體產(chǎn)品線（四輪產(chǎn)品）比例的三分之二。”這一經(jīng)營方針。并與同年3月正式上市，旗下第一款量產(chǎn)型FCV(氫燃料電池）車型，本田CLARITY FCV。之后，在2018年正式上市，本田CLARITY FCV的衍生車型，本田CLARITY PHEV，該車搭載了本田汽車最新的插電式混動系統(tǒng)SPORT HYBRIDi-MMD Plug in也就是本文主角，SPORT HYBRIDe+（國內(nèi)名）的代言人。

為了讓媒體更好的了解和體驗(yàn)SPORT HYBRIDe+技術(shù)，在此次技術(shù)解析會上，本田汽車從日本本土帶來了CLARITY PHEV車型。在賽道上進(jìn)行了三圈簡短的體驗(yàn)后，筆者先從體驗(yàn)入手。先來看一下CLARITY PHEV動力的賬面數(shù)據(jù)，1.5L阿特金森DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，最高輸出功率為：77kW [105PS] /5,500rpm，最大扭矩：134N?m [13.7kgf?m] /5,000rpm，驅(qū)動用電機(jī)最高輸出功率：135kW [184PS] /5,000-6,000rpm，最大扭矩：315N?m [32.1kgf?m] /0-2,000rpm。在這里細(xì)心的朋友，一定會發(fā)現(xiàn)，這是一款電機(jī)功率大于汽油機(jī)功率的產(chǎn)品。通過一些產(chǎn)品數(shù)據(jù)的對比，相信大家會更直觀。以豐田普銳斯PHEV為例子，其賬面數(shù)字為1.8L汽油發(fā)動機(jī)最大輸出功率為72kW /5,200rpm ，142N?m/3,600rpm ，電機(jī)的最大輸出功率為53kW，最大扭矩為163N?m。這一數(shù)據(jù)的變化，也直接體現(xiàn)在了車輛的實(shí)際感受上。

動力表現(xiàn)：無限接近于純電 駕駛體驗(yàn)：等同于傳統(tǒng)動力

在體驗(yàn)之前，作為豐田普銳斯的車主筆者對于對于混動汽車的整體動力表現(xiàn)并沒有抱太大希望，而當(dāng)試駕了CLARITY PHEV后，筆者對于本田汽車的混動技術(shù)，有了不一樣的認(rèn)知。此次試駕體驗(yàn)，主要是純電動模式及混動模式的體驗(yàn)。從起步的那一刻開始，CLARITY PHEV的表現(xiàn)就如同一臺純電動汽車。起步在悄無聲息下進(jìn)行，這點(diǎn)與目前市場上在售的PHEV車型保持一致。而之后的感覺，則有很大的差異，在純電模式下，當(dāng)稍微深踩油門，混動車型中少有的推背感便適時(shí)的出現(xiàn)了。爽快的推背感如同純電動汽車，一時(shí)間會有駕駛純電動車型的錯(cuò)覺。這樣的表現(xiàn)得益于CLARITY PHEV所搭載的135kW的電機(jī)。而干凈的駕駛感覺，平順的動力輸出表現(xiàn)，卻與電動汽車完全不一樣。運(yùn)動是本田與生俱來的品牌DNA，即使是在這款純電最大化，汽油最小化的混動車型上也表現(xiàn)的很充分。純電模式下，車輛安靜的向前飛馳著，由于電動汽車特有的屬性，動力輸出完全沒有任何遲滯。當(dāng)車輛通過一個(gè)又一個(gè)的彎角的時(shí)候，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，車輛的姿態(tài)保持的很好，沒有明顯傾斜感，車輛的底盤很扎實(shí)。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的車型，CLARITY PHEV路感還是很清晰的。

當(dāng)把油門踏板繼續(xù)向下踩，突破了混動與純電的臨界點(diǎn)時(shí)，CLARITY PHEV這是進(jìn)入混動模式，在這個(gè)模式下，車輛整體動力輸出依舊類似于電動汽車，車輛最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h，CLARITY PHEV具備四檔的動能回收，相比于大多數(shù)車型，鎖定動能回收檔位的形式，CLARITY PHEV則可以在駕駛過程中，手動或自動調(diào)節(jié)動能回收的大小。這樣的設(shè)計(jì)，主要出于日本本土的實(shí)際道路情況考量。不過您完全不用擔(dān)心動能回收所帶來的拖拽感，因?yàn)槟鷰缀跏歉杏X不到的。

最后說說CLARITY PHEV的純電續(xù)航，CLARITY PHEV數(shù)據(jù)超過100km，這一表現(xiàn)在日本本土超過豐田普銳斯PHEV車型（數(shù)據(jù)為68.2km）也超過了三菱的歐藍(lán)德PHEV車型（數(shù)據(jù)為60.8km）。回到國內(nèi)，也幾乎超過了國內(nèi)大多數(shù)的PHEV車型。那么本田CLARITY PHEV是通過什么實(shí)現(xiàn)運(yùn)動與節(jié)能性并存的呢？下面我們從技術(shù)角度來說說CLARITY PHEV所搭載的SPORT HYBRID i-MMD Plug in，也就是將于明年準(zhǔn)備引入中國的SPORT HYBRIDe+。