[ EV知道 試駕 ]特斯拉性能駕駛學院（下文簡稱“特駕院”）是什么樣的？是針對哪些人的？進入的門檻有多高？能不能真正享受到賽場競技的樂趣？還有駕駛技能的提升……這些是媒體參與特駕院一天體驗前的疑問，相信也是很多特斯拉車主關(guān)注的問題。順便羨慕一下Model 3車主和即將成為Model 3車主的消費者，你們可以用最低的花費，享受到以往需要高昂費用的專業(yè)培訓與場地體驗。

想要假裝Model 3車主“混”進特駕院“蹭”教程，首先就得有輛Model 3，還好各處的特斯拉體驗店都有試駕車可以借出來體驗，不僅是對媒體，對消費者也是一樣的方便。

不僅來回無憂，在賽道上使勁“浪”，有將200公里還不夠？更何況還有590公里續(xù)航的長續(xù)航版車型和595公里的高性能車型……大家滿意了吧。

有關(guān)Model 3的車型區(qū)別，外觀特點，內(nèi)飾和配置的優(yōu)勢，本站都在以前的文章中詳細介紹過了。所以這次的“蹭”特駕院之旅只聊培訓和體驗，都是干貨。

而很多人質(zhì)疑的最低花費，則是來自于Model 3本身的價值和特性，擁有居家性（輕松駕駛），運動性（性能駕駛），賽道性（極致駕駛）三者合一的Model 3，不僅價格相比傳統(tǒng)性能車型要便宜，在配重設計，操控設計和動力系統(tǒng)方面，本身就有優(yōu)勢，比如電池居中的重心中置特點，電動機無損的動力響應特點，還有無需重度改裝即可上賽道的優(yōu)勢等等……嗯嗯，開始有些羨慕真正的Model 3車主了。

對于這些細節(jié)，純電車駕駛的技巧與傳統(tǒng)燃油車駕駛的技巧是一樣的，在特駕院學習到的內(nèi)容，以后可以在任何車型與賽場上應用到。對于這些“蹭”培訓的媒體們來說，是真正的學到了可以用一輩子的干貨。

而相比燃油車的提速線性感，Model 3的極致速度來的太快了，讓習慣了280馬力以內(nèi)動力的媒體，踩盡油門那一刻感到了眩暈。貌似這種眩暈感是因為G值過大才會有，可見Model 3電動機的無損動力釋放來的多么猛，而且還沒有嗆人的廢氣味道。

還有什么是比穿樁更具代表性呢？這次不眩暈了，而是橫向的G值看失控極限。作為假“Model 3車主”，媒體們倒是都拿出了專業(yè)測試時的狀態(tài)，看看能否跑車個人最好成績。

而習慣了燃油引擎躁動升降感覺的很多媒體，面對僅存的制動與輪胎摩擦地面的聲音，反而有些放不開手腳了。不過在兩圈的熟悉之后，也能逐漸找準提速減速的點位，游刃有余的面對彎道了。

比如成本低的門檻低的實惠，比如用自己的Model 3親自體驗的快感，比如專業(yè)的培訓環(huán)節(jié)等等。再加上特駕院也是全國Model 3車主齊聚一趟的機會，氛圍好，還能結(jié)交很多價值觀相近的朋友，也算是特斯拉提供的另類交際平臺。哪怕是購買最貴的高性能版車型，這五十萬花的也值啊。

最后，特駕院還表示新車主和老車主的另一個機會來了，很快新的一輪駕駛培訓將在東北雪地上進行。那么問題來了，針對冰雪路面駕駛體驗你有過嘛？沒有的話還不快點兒買一輛Model 3，然后報名特駕院來參加啊。