[ EV知道 行業(yè) ]相關(guān)補貼政策退坡讓新能源汽車于2019下半年進(jìn)入負(fù)增長狀態(tài)。而突出其來的疫情，讓寒冬中的車市更是雪上加霜。隨著傳統(tǒng)車企銷量的大面積跳水，新能源車的銷量也陷入斷崖式下跌的窘境。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-3月新能源汽車產(chǎn)銷分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%，季度銷量降幅均大于行業(yè)整體水平。

日前，《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》出臺，政策稱自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。不過有業(yè)內(nèi)人士稱，受補貼退坡疊加疫情和經(jīng)濟下行壓力影響，這一政策并非新增利好，只是為新能源汽車市場渡過難關(guān)設(shè)置了“緩沖地帶”。事實上，隨著時間的推移新能源車終究會面臨補貼完全退坡的一天。在車市告別高增長態(tài)勢進(jìn)入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，在未完全走出疫情影響的當(dāng)下，隨著補貼完全退坡的臨近，都將加速新能源汽車市場新一輪的洗牌。不過我們也看到，部分車企正努力修煉內(nèi)功，通過轉(zhuǎn)型升級力求度過這次難關(guān)。

技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

近期，各大車企的財報相繼出爐。比亞迪2019年全年取得營業(yè)收入1277.4億元人民幣，同比下降1.8%；歸屬于母公司股東凈利潤16.1億元人民幣，同比大幅下降42%，凈利潤率僅為1.3%。不過比亞迪也表示，主要受行業(yè)及政策變化及研發(fā)費用上升影響所致。吉利汽車2019年全年營收974.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%。

長城汽車2019年營業(yè)總收入962.11億元，同比下降3.04%；利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.64%。盡管如此，長城汽車仍表示要繼續(xù)加大研發(fā)投入。長安汽車一直以來都將每年營收的5%投入研發(fā)，下一個五年，預(yù)計研發(fā)投入將超過200億元。

值得注意的是，吉利凈利潤下降的原因除營收減少外，研發(fā)“十年千億”的投入加重，去年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入超200億元，約占銷售額的6%。

盡管去年凈利潤都存在不同程度的下滑，但大部分車企都清醒認(rèn)識到技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的道理。江淮汽車董事長安進(jìn)在2020中國電動汽車百人會論壇上表示，創(chuàng)新驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。唯有堅持創(chuàng)新，開放合作，加速進(jìn)化，轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)業(yè)才能夠迎接汽車“新四化”的挑戰(zhàn)，形成新一輪的競爭力。特別是本次突發(fā)的疫情，或?qū)⑹怪袊嚻髨远ㄑ邪l(fā)投入的決心。正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所言，當(dāng)世界經(jīng)濟運轉(zhuǎn)遇到一些困難的時候，如何實現(xiàn)零部件本土化的及時調(diào)整？尤其是在核心零部件和原材料方面，必須要加大研發(fā)力度，要確保市場供應(yīng)，讓消費者受益。

堅持以市場為導(dǎo)向

對新能源汽車來說，續(xù)航里程、電池安全總是決定消費者選購電動車?yán)@不過去的話題。隨著輕量化技術(shù)的應(yīng)用及電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，未來5年間，動力電池的能量密度將得到大幅提升。電池安全方面，隨著解決熱失控的方案逐步完備，電池在設(shè)計、制造、驗證環(huán)節(jié)受到嚴(yán)格的規(guī)范約束，這一問題也將逐步得到解決。以近日亮相云車展的江淮iC5為例，該車將會于近期上市，其搭載的歷經(jīng)14年迭代研發(fā)的蜂窩電池，已達(dá)到車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)，可消除用戶對電池安全的顧慮。

此外，為滿足新能源汽車用戶外出充電、換電需求，車企也頻繁動作助力充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。去年7月江淮汽車集團(tuán)股份有限公司攜手大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電，聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。致力于為消費者提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案，提升客戶充電體驗。

換電方面，蔚來汽車通過旗下的NIO Power不斷迭代，除了為自家產(chǎn)品提供換電服務(wù)外，去年還開啟了對整個中國電動汽車行業(yè)的補能服務(wù)。根據(jù)蔚來提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年3月蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺。今年年內(nèi)NIO Power還計劃落地超過50座換電站，將會有更多的新能源汽車用戶享受到換電站高密度覆蓋帶來的出行便利。

另一方面，受到疫情的影響，車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)成為消費者購車時重點考慮的方面。為了響應(yīng)消費者的這一突發(fā)需求，車企相繼給出解決方案，再次為品牌贏得良好口碑。以廣汽新能源為例，成功研制的“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙，真正具備“超N95級濾防”與“遠(yuǎn)程一鍵殺毒”雙重保障。再以江淮iC5電動汽車為例，該車搭載的固體堿防疫系統(tǒng)具有強效過濾、高級氧化、清新空氣等多項功效。除能360°無死角主動殺菌消毒，用戶還可通過手機App遠(yuǎn)程控制一鍵開啟新風(fēng)裝置，智能切換內(nèi)循環(huán)，阻隔有害病菌侵害從而達(dá)到凈化整車環(huán)境的作用。

提升資源配置效率

資本運作可提升企業(yè)資源配置的效率，這也是企業(yè)發(fā)展的必然操作。以小鵬汽車為例，近日，小鵬汽車其控股的肇慶小鵬新能源投資有限公司收購了廣東福迪汽車有限公司，將有望解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。據(jù)早前公布的信息來看，小鵬汽車2017年已布局投資100億元建設(shè)占地3000畝的“小鵬汽車智能電動汽車制造基地”。 解決生產(chǎn)資質(zhì)問題將助力小鵬汽車在新能源電動汽車制造方面全面提速。另一方面，車企還通過混改方式探索企業(yè)改革之路。以長安新能源為例， 去年引入戰(zhàn)略投資者，以減輕企業(yè)發(fā)展的資金壓力。今年4月業(yè)績快報顯示，企業(yè)混改帶來了22億元的非經(jīng)常性損益，一舉助其扭虧為盈。長安新能源業(yè)務(wù)混改成功，意味著新能源汽車也將可能是長安新的銷量增長點。

值得一提的是，今年2月，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中(云)簽約和江淮蔚來(NIO.US)EC6量產(chǎn)項目啟動儀式舉行。根據(jù)協(xié)議蔚來中國總部項目將落戶合肥，江淮汽車與蔚來汽車將在原有的戰(zhàn)略合作框架下，展開更多的深度合作，全面推進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

拆分業(yè)務(wù)，增加盈利點

新能源車企車企還相繼拆分集團(tuán)業(yè)務(wù)，通過推進(jìn)子公司的獨立運營和市場化，實現(xiàn)集團(tuán)的長足發(fā)展。以比亞迪為例，今年4月初比亞迪和豐田合資的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，合資公司計劃于5月內(nèi)正式開業(yè)。雙方將致力于推動、普及電動車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。值得一提的是， 3月底比亞迪正式發(fā)布了“刀片電池”，獲得全球汽車行業(yè)的關(guān)注。這一成果的展示，向外界釋放比亞迪將加速電池外供的信號，這也是比亞迪加大供應(yīng)鏈體系開放的重要成果。

在拆分業(yè)務(wù)中，進(jìn)軍網(wǎng)約車也成了不少新能源車企的選擇。前有吉利集團(tuán)的新能源網(wǎng)約車平臺曹操出行，為新能源汽車進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域開了好頭。2019年1月江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，探索從傳統(tǒng)制造商如何向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，江淮汽車邁出了堅實的一步。此外，北汽新能源也于去年攜手滴滴旗下的小桔車服共同成立新能源汽車公司；一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里合資組建T3出行服務(wù)公司，通過整合多方優(yōu)勢資源，在智慧出行領(lǐng)域獲得更大發(fā)展。

寫在最后

4月14日，東風(fēng)雷諾宣布解散退市，中國汽車行業(yè)第一個被淘汰的合資企業(yè)出現(xiàn)了。疫情“黑天鵝”的突襲，或許是壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。在新能源汽車領(lǐng)域，疫情同樣為新能源汽車市場的洗牌按下來快進(jìn)鍵。這就要求新能源車企將其在研發(fā)及其他相關(guān)前瞻業(yè)務(wù)布局的紅利盡快轉(zhuǎn)化落實。比亞迪近期放出“刀片電池”這一大招，相信也是想借此開啟止住頹勢的機遇。比亞迪副總裁何龍說，幾乎能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于“刀片電池”技術(shù)的合作方案。這讓新能源車企同時看到，堅持技術(shù)升級和企業(yè)轉(zhuǎn)型才能真正自救。