[ EV知道 行業(yè) ]2020年，國內(nèi)新能源市場(chǎng)的“狼”來了，而且還不止一頭。特斯拉在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)交付后，第一季度國產(chǎn)特斯拉Model 3達(dá)到17394輛，屠榜各類新能源榜單；另外，2020年也是合資新能源車型的爆發(fā)之年，大眾的ID系列、雪佛蘭暢巡、北京現(xiàn)代菲斯塔EV，豐田 CHR EV……車型涵蓋了中高低各個(gè)價(jià)位和級(jí)別。

分析這些動(dòng)作背后的動(dòng)機(jī)，首先要了解中國在經(jīng)歷了幾年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的高速增長后，已經(jīng)成為全球產(chǎn)銷第一的國家。而那些國際品牌也想盡早在中國市場(chǎng)樹立電動(dòng)汽車品牌形象，形成占位；再加上雙積分政策的實(shí)施，油耗負(fù)積分排行大部分被合資品牌占據(jù)，急需推出電動(dòng)車型來消掉這些負(fù)積分。2020面對(duì)國產(chǎn)Model 3和合資新能源這兩頭“狼”，我們自主品牌的電動(dòng)汽車是否有足夠的實(shí)力來參與2020年這場(chǎng)已經(jīng)開始的競(jìng)爭(zhēng)？

中國已是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主力

近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產(chǎn)銷增長迅猛，并且在2018年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，使得中國新能源汽車的銷量占據(jù)了全球總銷量的半壁江山，達(dá)到50%以上。

2019年，由于補(bǔ)貼大幅退坡，這一年下半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，首次出現(xiàn)同比負(fù)增長現(xiàn)象，影響了全球電動(dòng)汽車銷量的增長幅度。但即使這樣，仍舊有多個(gè)自主品牌在全球新能源汽車銷量前十的排名中有著一席之地。

2020年4月的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將原計(jì)劃于2020年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長2年。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩，再加上還有雙積分政策的實(shí)施等，仍舊會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車持續(xù)增長。

此外，開始交由市場(chǎng)檢驗(yàn)的純電動(dòng)汽車，更注重現(xiàn)在消費(fèi)者主要關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計(jì)和智能配置，多數(shù)開始轉(zhuǎn)型的自主品牌經(jīng)過近幾年的技術(shù)積累已經(jīng)達(dá)到一定水平，推出的純電動(dòng)車型也經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)。

如吉利汽車集團(tuán)旗下的幾何品牌幾何A、造車新勢(shì)力的蔚來ES6、小鵬G3等，都是自主設(shè)計(jì)、并經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的高顏值高口碑車型。

這些車型的續(xù)航基本都是足夠日常使用的400-500km，與特斯拉的續(xù)航里程相當(dāng)。

在智能方面，自主品牌基本在上市之初就已經(jīng)搭載了L2或高于L2基本的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并可通過OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，其實(shí)現(xiàn)的功能直逼特斯拉的水平。