[ EV知道 行業(yè) ]漢作為比亞迪旗下的中大型轎車，自上市以來，銷量一直攀升，到目前已月售達(dá)一萬多輛，超越了許多合資豪華品牌。如此的成績，在自主品牌的新能源車型中實屬少見?；蛟S你覺得漢因為它造型設(shè)計時尚、因為其豪華配置全面而有這么多人去選擇。但這些都是表面，真正應(yīng)該值的讓人關(guān)注應(yīng)該是漢內(nèi)在的品質(zhì)——一款從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位的車型，而這也是比亞迪一貫秉承的做法。為了讓外界對比亞迪、對漢在車輛安全和可靠性方面了解的更多，2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動。

比亞迪一直擁在車輛安全和可靠性方面有著非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，每一輛從車型研發(fā)開始到結(jié)束，會采用擁有3萬多核計算力的先進(jìn)計算機(jī)群進(jìn)行仿真實驗，此次，我們就在比亞迪安全實驗室現(xiàn)場看到了許多正在進(jìn)行仿真實驗的漢和一些其他比亞迪車型。

比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，還能根據(jù)實際需求進(jìn)行各類研發(fā)試驗。

與別的車企把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界不同的是，參觀時，比亞迪展現(xiàn)的卻是試驗報廢車。通過每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗報廢車，讓用戶真正看到比亞迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。

在車型前期策劃階段，一輛汽車的性能開發(fā)會被分解為十幾個項目，每個項目會定義一個級別。而漢安全性能則被定義為“L”級別。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力）

為了達(dá)到策劃時定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，不僅在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

同時，在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性。根據(jù)實驗中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級別的設(shè)計預(yù)期。

為用戶安全著想，比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計了更多實驗方法和手段對研發(fā)階段的車輛進(jìn)行安全測試。

漢在上市前除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障駕乘人員在極端交通事故中的生命安全。

為了能最大限度還原真實車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案，比亞迪采用了遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量和不同年齡、性別完備的假人家族。此外，這些假人對于保存條件要求極高，需要在特定的陳列室進(jìn)行保存，購買和保存的整體耗資高達(dá)幾千萬 。

“24通道道路模擬試驗”

比亞迪不僅滿足于“實車道路測試”的強(qiáng)度和精度，還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，能還原用戶可能遇到的95%路況，而大多數(shù)品牌則使用的是還原70%的4立柱試驗臺。

漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，而這樣的測試試驗要進(jìn)行3次，相當(dāng)于漢在實車測試路面上駛過100萬公里。

比亞迪還采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗。

此外，漢還要在極端的實際環(huán)境中完成“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試，而且還采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，通過遠(yuǎn)途測試車輛性能，并在沿途測試充電設(shè)施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動汽車的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進(jìn)行測試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，包括即將淘汰的老樁也要進(jìn)行測試。而這些測試可以在用戶遇到問題之前完成點對點的測試調(diào)配，從而保障了旗下車行能夠適配全國充電設(shè)備，保證高效率充電。

此外，漢搭載的刀片電池本身磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定就高于三元鋰電池，再結(jié)合比亞迪在電池安全相關(guān)的技術(shù)，讓電池電芯的安全性達(dá)到了一個新的高度——順利通過 “針刺測試”。

現(xiàn)場看到的三元鋰電池和刀片電池的對比針刺實驗，三元鋰電池被刺穿時的熊熊大火和刀片電池被刺穿的無火無煙形成鮮明。這無疑是從根本上打消了消費(fèi)者對電動汽車電池安全的擔(dān)憂，讓搭載刀片電池的比亞迪漢的安全品質(zhì)又更高了一級。

寫在最后：

車輛安全和可靠性方面是汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，而自主品牌從最初給消費(fèi)者的價低質(zhì)廉的印象，到現(xiàn)在的產(chǎn)品品質(zhì)能和主流合資品牌相較量甚至有所超越，比亞迪無疑是在自主品牌中表現(xiàn)的優(yōu)秀者。通過此次對比亞迪安全實驗室的參觀、了解比亞迪漢在生產(chǎn)工藝和安全檢測上的嚴(yán)格把控，這款內(nèi)外兼修的新能源汽車的確值得消費(fèi)者去購買，也值得擁有超越熱門合資車型的銷量。