但官方解釋，嵐圖 FREE 的“性能”含義不止于加速性能，而是全方位的性能追求——電驅(qū)性能、駕控性能、 舒適性能，而這些性能的體驗(yàn)就是在場(chǎng)地試駕中所進(jìn)行的。

場(chǎng)地試駕

1、加速性能：

增程式嵐圖 FREE作為兩噸多重的大家伙，起步卻一點(diǎn)都不遲疑。擁有相當(dāng)于3個(gè)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在加速時(shí)基于最大扭矩的釋放，起步迅猛推背感十分強(qiáng)烈，并產(chǎn)生了一定的眩暈感。

而據(jù)說(shuō)該車還在調(diào)試階段時(shí)的零百加速為3s，考慮到過(guò)快速度不易操控，將加速時(shí)間調(diào)至4.5s。

增程式嵐圖 FREE采用的是1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然嵐圖表示無(wú)意和競(jìng)品車型（理想ONE）向?qū)Ρ?，但四缸發(fā)動(dòng)機(jī)解決了三缸機(jī)抖動(dòng)更小的問(wèn)題，卻明顯表現(xiàn)出自身相比競(jìng)品車型的優(yōu)勢(shì)。而且在體驗(yàn)的過(guò)程中，也的確完全感覺(jué)不到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

說(shuō)到加速順便說(shuō)一下制動(dòng)。嵐圖 FREE采用的博世的 iBooster 2.0 制動(dòng)系統(tǒng)和 ESP 9.3Hev 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，除了能讓百公里制動(dòng)距離 達(dá)到35.95m外，低噪音、熱穩(wěn)定性好以及可協(xié)調(diào)制動(dòng)進(jìn)行能量回收也是這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

2、駕控性能：

嵐圖FREE采用前雙叉臂＋后多連桿的四輪鋁合金獨(dú)立懸架，前雙叉臂懸架可以讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化減小輪胎磨損并能自適應(yīng)路面。該套懸掛系統(tǒng)是一種較為高端且偏運(yùn)動(dòng)和操控向配置的懸掛系統(tǒng)，如果底盤調(diào)教的也很出色，可以讓車輛有著極佳的操控表現(xiàn)。

在繞樁和圓形操控體驗(yàn)中，嵐圖FREE可以明顯感受到車身具有良好的循跡性，在高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)控制的非常穩(wěn)健，輪胎也能夠一直保持強(qiáng)大的抓地力。

3、舒適性能：

嵐圖FREE加裝有主動(dòng)可調(diào)和隨速自調(diào)的空氣懸架，空氣懸架的加入，不僅可以提升駕乘舒適性，還可以根據(jù)不同模式調(diào)節(jié)車身高度。

嵐圖FREE在遇到顛簸路面時(shí)，可以升高底盤或使用舒適模式，此時(shí)的底盤不會(huì)太高，懸掛系統(tǒng)也是最柔軟的狀態(tài)，這使得車內(nèi)的晃動(dòng)較小而保證了最大的舒適性能。

在越野模式下，車輛的通過(guò)能力最強(qiáng)，同時(shí)懸掛硬度也做了提升，所以這種模式只是適合山路或者大坑洼較多的路況，但不太適合小幅顛簸路面。

道路試駕

道路試駕的是嵐圖FREE純電動(dòng)版車型，這款車型采用的是單電機(jī)， 255kW的最大功率和520N·m的最大扭矩雖在動(dòng)力上不及增程版，不過(guò)也并不算弱。

相對(duì)于同級(jí)別的蔚來(lái)ES6，嵐圖FREE受動(dòng)力的限制整體顯得更中規(guī)中矩一些，提速不夠激進(jìn)。不過(guò)嵐圖FREE加速還是很線性，也能及時(shí)的完成提速、超車等操作。

不知道是否因?yàn)樵囇b車原因，嵐圖FREE純電版的制動(dòng)調(diào)教不是很好，不夠線性，一定程度上破壞了整體的駕駛感受。

NVH方面，空氣懸架在道路上的濾震能力，再加上沒(méi)有了增程版的發(fā)動(dòng)機(jī)和加裝雙層隔音玻璃，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)非常出色，提高了駕乘的舒適性。