[ EV知道 廠商 ]駕駛靈活性和車身尺寸終究是一個(gè)對立的命題，但在追求更大駕乘空間的趨勢下，車身尺寸一直在不斷增長。當(dāng)電動化時(shí)代的到來，滑板式電池包底盤設(shè)計(jì)變成趨勢，軸距的加長變得更加順理成章，于是新造車們也面臨由此帶來的新問題：車輛的駕駛靈活性必然會受到影響。相信很多人都有過這樣的經(jīng)歷：在路口調(diào)頭不得不前后多挪兩把才能過，而如果有對向來車不僅自己很尷尬，而且會引起交通擁堵。不過現(xiàn)在這兩個(gè)看似對立的需求，已經(jīng)可以同時(shí)滿足了。

如果后輪能“隨機(jī)應(yīng)變”地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角度，與前輪聯(lián)動實(shí)現(xiàn)智能化的“后輪轉(zhuǎn)向”，轉(zhuǎn)彎半徑就會相應(yīng)地縮小。這是一道簡單的數(shù)學(xué)幾何題，為什么大家都沒有用呢？因?yàn)榇钶d后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅硬件成本高，更重要的是控制邏輯，后輪在什么時(shí)候轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向的角度是多少，如果控制不當(dāng)，將會嚴(yán)重影響車身動態(tài)。所以目前只有研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的廠商在旗下百萬級大型豪華轎車和SUV中有配置，比如奔馳S-Class以及寶馬X5的高配車型才有，而在電動車上除了保時(shí)捷Taycan和特斯拉剛剛宣布將在Cybertruck搭載后輪轉(zhuǎn)向之外，就只有高合HiPhi X了。HiPhi X搭載的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)角左右擺幅變化正負(fù)5度，而且可以與其他駕駛輔助科技的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)在不同速域范圍內(nèi)進(jìn)行智能化行車控制，其技術(shù)高度全面領(lǐng)先純電市場。

有了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高合HiPhi X能靈活應(yīng)付多種駕駛場景，無論路口轉(zhuǎn)彎、泊車入庫，還是胡同行駛等場合均能輕松駕馭無壓力，轉(zhuǎn)角左右達(dá)10度的擺幅，可以在車速40公里/小時(shí)及以下時(shí)，智能控制后輪與前輪以相反方向偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎直徑可縮短1米以上，最小僅為11.6米，實(shí)現(xiàn)“奔馳S級的車長，MINI Countryman的轉(zhuǎn)彎直徑”。在車身長度超5米前提下，實(shí)現(xiàn)在城市雙向四車道上調(diào)頭一把到位，避免了擁堵麻煩和剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

不言而喻，智能駕駛時(shí)代的駕駛者有著各種嚴(yán)苛的要求，能夠進(jìn)一步保障安全性的同時(shí)，也要盡可能提升駕乘體驗(yàn)。因此只有那些“既有匠心又能走心”的打法才能滿足這樣的群體，高合HiPhi X積極配置行業(yè)領(lǐng)先的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并從業(yè)內(nèi)脫穎而出的例子恰好說明了這一點(diǎn)。