[ EV知道 導購 ]汽車行業(yè)在全球的大環(huán)境和各項政策的驅(qū)使下，汽車電動化已經(jīng)進展的如火如荼。雖然新能源汽車的占比仍舊遠不及燃油車型，但是在今年的銷量卻有著明顯的增長，并且消費者對新能源汽車的接受度也越來越高。在國內(nèi)，新能源汽車1-6月累計銷量100.7萬輛，同比增長220.9%，同時市場占比也從2020年的4%躍升至10%。

今年上半年的銷量中，除了自主品牌，一些進口/合資品牌也貢獻了一定的力量。這些進口/合資品牌的新能源車型進入中國，開始在全球最大的新能源汽車市場中搶占份額。雖然其表現(xiàn)遠不及他們的燃油車型亮眼，但仍舊阻擋不住他們對于電動化和進入中國市場的熱情。那么，在下半年即將上市的重點新能源車型中，有哪些進口/合資品牌前來“攪局”？

寶馬i4/iX

級別：中型車

上市時間：預計年底

新車看點：寶馬CLAR純電平臺轎車

寶馬iX

寶馬iX來自大家很熟悉的CLAR平臺打造，但它是基于CLAR-WE平臺，該平臺雖不是單獨開發(fā)的純電動專用平臺，但針對電動化產(chǎn)品進行了諸多升級，寶馬接下來還會有很多電動車會基于它打造。值得一提的是，這款寶馬新車的造型是由中國設計師李田原設計的。在這款車上，我們已經(jīng)看不到經(jīng)典的天使眼，車內(nèi)也看不見“大雞腿”等，但它就是未來的寶馬。

寶馬iX將推出iX xDrive 40、iX xDrive 50車型，同時將在2022年推出iX M60。其中，iX xDrive 40車型最大功率326馬力，峰值扭矩630?！っ祝?-100公里/小時加速時間為6.1秒。電池組凈容量為71千瓦時，WLTP工況下續(xù)航里程為425公里。iX xDrive 50車型最大功率523馬力，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小時加速時間為4.6秒。采用凈容量105.2千瓦時的電池組后WLTP工況下的最大續(xù)航里程為630公里。兩款車型將會于年底在中國上市。 

作為揭開寶馬新時代篇章的車型，iX全新的駕駛輔助和泊車輔助系統(tǒng)為駕駛與停車提供了更高的安全性和舒適性，帶來更智能便捷的駕駛樂趣。新車共擁有6顆攝像頭，包括安裝在車頭、車尾以及兩側(cè)外后視鏡上的全景攝像頭，安裝在前擋風玻璃后的前視攝像頭和增強現(xiàn)實攝像頭。安裝在前格柵中的各種傳感器和前向雷達也為車輛的駕駛輔助功能提供了良好的硬件支持。

內(nèi)飾方面，平整的中控臺在最大程度簡化物理按鍵并壓縮空調(diào)出風口體積之后，展現(xiàn)出了一種簡約時尚且未來感十足的設計。最引人矚目的部分莫過于采用曲面設計的雙聯(lián)屏，并且車機系統(tǒng)在iDrive 8.0的支持下變得更為便利。

此外，iX是寶馬品牌首款應用xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的純電動車型，新車可以根據(jù)駕駛過程中動力需求，實時為前后軸提供理想的扭矩分配。新車還提供了整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后軸轉(zhuǎn)向功能），當車輛低速行駛，前后輪反向轉(zhuǎn)動，高速則同向轉(zhuǎn)動，會顯著優(yōu)化車輛操縱的靈活性。

寶馬i4

外觀方面，新車采用獨特的半封閉進氣格柵并集成了前置攝像頭、超聲波與雷達傳感器。智能激光大燈最遠照射距離可達500米。

車身側(cè)面，車側(cè)的短前后懸、細支柱、無框玻璃車門以及流線型車頂凸顯了寶馬轎跑車的經(jīng)典輪廓。前擾流板、后視鏡、隱藏式車門把手、車頂后沿的鰭狀設計給新車帶來很低的風阻系數(shù)。車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4785毫米/1852毫米/1448毫米，軸距為2856毫米。

車尾的L形3D懸浮尾燈造型細長且科技感十足。BMW i藍色元素彰顯出新車的電動化特質(zhì)，例如車標裝飾、進氣格柵的內(nèi)圈以及尾部擴散器裝飾條等。

內(nèi)飾方面， 一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，搭載iDrive 8.0系統(tǒng)并面向駕駛員微微傾斜。自動空調(diào)配備的創(chuàng)新納米纖維過濾技術(shù)；帶有16個揚聲器的Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)，配合專屬調(diào)音，以及電動車得天獨厚的聽音條件，帶來豪華的音質(zhì)享受。

動力方面，寶馬i4搭載第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，最高可產(chǎn)出400 千瓦 / 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達795?！っ祝愕桨俟锛铀賰H需3.9秒，在WLTP標準下續(xù)航里程最高可達590公里。新車配備自適應的制動能量回收功能，進一步提升了續(xù)航里程與駕駛舒適性。駕駛員可以根據(jù)具體駕駛習慣和交通狀況，在高、中、低三個制動能量回收級別中選擇，BMW i4最大回收功率可以達到195千瓦。

出于成本的考慮，寶馬在新階段的電動化之路偏向“保守”，即通過一個動力模塊化兼容的平臺，去承接燃油、混動和電動產(chǎn)品，但這并不代表寶馬沒有前瞻性。其實早在2011年，寶馬就已經(jīng)推出了廣為人知的BMW i品牌，無論是寶馬i3還是寶馬i8在當時都掀起了不小了風浪。

但對于純電動平臺，寶馬表示將會在2025年推出全新的純電動平臺，并且2025年后的新產(chǎn)品稱為“Neue Klasse”，這些產(chǎn)品在數(shù)字化、空氣動力學設計、空間、電氣系統(tǒng)方面會有很大的提升。值得一提的是，寶馬要在2030年為這些產(chǎn)品搭載固態(tài)電池。

奔馳EQS

級別：大型車

上市時間：預計年底

新車看點：奔馳旗艦電動轎車，WLTP續(xù)航700+公里

EQS為奔馳純電動 EVA平臺下的首款車型，同時也是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型，不同于此前的油改電產(chǎn)品，有著純粹電動化的設計理念。EQS的弓形車身、0.2Cd的風阻、無框車門、掀背尾門等設計，不僅與我們曾經(jīng)認知的S級完全不同，與之前所有的EQ也完全不同。

新車前臉采用純電動車標志性的全封閉式格柵，貫穿車頭的燈帶形成半圓弧，其還將采用智能數(shù)字大燈（DIGITAL LIGHT），每個前燈組帶有兩個全息透鏡模塊。

新車將使用隱藏式車門把手，并且還將配備無邊框車門。此外，新車采用了貫穿式的LED尾燈組，兩側(cè)尾燈內(nèi)部采用5個橫向立體式的布局，點亮后極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5216毫米/1926毫米/1512毫米，軸距為3210毫米。

內(nèi)飾方面，新車采用貫穿式的OLED屏幕設計，從駕駛席到副駕駛席分別擁有三塊OLED屏幕。同時，作為奔馳的旗艦轎車，新車保留了全新S級重新定義的豪華細節(jié)，毫無疑問整體內(nèi)飾達到了電動車歷史上的新高度。

奔馳EQS車內(nèi)具有手勢控制功能，可以用來開關(guān)天窗。另外，我們還看到了位于前排座椅后方的大尺寸屏幕，可以顯示多種不同的車輛信息。在互聯(lián)方面，奔馳EQS將是首款搭載MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型，同時采用貫穿式OLED屏幕設計，從駕駛席到副駕駛席分別擁有三塊OLED屏幕。配置上，奔馳EQS將搭載Eco-Assist功能，該功能可為用戶提供方便的直觀和預期駕駛輔助。

動力方面，奔馳EQS提供兩種動力可選，二者均搭載108.7千瓦時的鋰電池組，入門級型號為EQS 450+，采用后軸單電機布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550?！っ?。旗艦型號EQS 580 4MATIC則在前后軸分別搭載一臺電機，最大功率385千瓦，峰值扭矩828?！っ?，其0-100公里/小時加速僅為4.1秒。此外，奔馳EQS將標配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大角度為4.5°，并且可通過OTA升級來激活最大10°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

續(xù)航來看，新車的最大續(xù)航里程有望達到770公里（WLTP工況）。關(guān)于充電時長，奔馳EQS在交流電下，從電量10%到充滿需要10小時30分鐘，如果在直流快充（400伏電壓）下僅需31分鐘便可從10%電量充至80%。

奔馳EQB/EQA

級別：緊湊級

上市時間：今年12月正式上市

新車看點：GLA/GLB的EQ

EQA

與EQS基于純電動平臺打造不同，EQA/EQB則純粹是GLA和GLB的純電衍生版車型。其中，EQA相對與GLA采用了全新的封閉式進氣格柵和全新的燈組設計。內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤與中控觸摸屏采用了聯(lián)屏設計。未來，新車將于中德兩國生產(chǎn)，在國內(nèi)會推出前后雙電機版本。

動力方面，新車將搭載3種不同動力的電機，最大功率分別為150千瓦、200千瓦和250千瓦。電池容量方面，奔馳EQA將推出容量介于60-110千瓦時的多種版本，搭載60千瓦時電池組車型在NEDC工況下綜合續(xù)航里程有望在400公里以上。此外，奔馳曾表示，其旗下所有未來的電動車型都將采用快速充電技術(shù)，能夠在10分鐘之內(nèi)增加96公里的續(xù)航里程。

EQB

EQB在造型上與GLB相似，僅在車頭車尾進行了重新設計。新車采用封閉式格柵，對大燈組進行了優(yōu)化設計。尾部設計上，新車采用了全新的貫穿式尾燈組。EQB搭載英偉達Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU與8GB DDR4高頻內(nèi)存，將支持完整的L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

動力方面，新車將采用前后雙電機裝置，搭載60千瓦時電池組，電池組位于車輛中部；在續(xù)航方面，新車的最大續(xù)航里程約為480公里。

奔馳的電動化十分迅猛。就在今年3月份，奔馳公布了一張EQ家族的合照，這其中包含有EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE、EQC以及一款全新SUV?？梢钥吹?，在目前這個階段（至少4-5年內(nèi)），奔馳的電動產(chǎn)品主要以燃油版同平臺電動車和EVA平臺產(chǎn)品為主，除了已經(jīng)上市和即將上市的這幾款車型，來我們將看到EQS SUV、EQE等更多EVA平臺的產(chǎn)品。

對于在中國的布局，北京奔馳順義工廠已經(jīng)完成了新一輪的擴建，成為戴姆勒的全球標桿工廠，該工廠的總裝線擁有生產(chǎn)戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力，涵蓋MFA前驅(qū)平臺、MRA后驅(qū)平臺以及EVA純電動平臺等，產(chǎn)品尺寸和重量預留到了EQS電動車。雖然EQS還沒說過要國產(chǎn)，但是奔馳官方已經(jīng)明確表示，同樣基于EVA平臺的奔馳EQE將會于2021年在中國下線。

上汽大眾ID.3

級別：緊湊級

上市時間：今年12月正式上市

新車看點：特斯拉Model3的勁敵

全球首輛ID.3已于去年9月正式交付，并在今年年初，大眾ID.3的國內(nèi)路試諜照也已被曝光。新車基本保持了海外版車型的整體設計，同時還搭配了五輻式低風阻輪轂。

雖然每一款有點自信的純電動車型都想要和MODEL 3進行一番較量，但ID.3是真正在歐洲市場正面剛過MODEL 3的車型。上市的第一個完整月便擊敗Model 3、雷諾ZOE等車型，奪得歐洲市場電動車銷量冠軍。

ID.3定位純電動緊湊型兩廂車，車身尺寸是 4261/1809/1552毫米，軸距為2765毫米，外觀上采用了ID.家族設計語言，凸出新能源車的屬性，整體更具辨識度。參照此前的命名規(guī)則，新車大概率會被命名為ID.3 X。

動力方面，海外版ID.3搭載的是一臺后置永磁同步電機，最大功率 150千瓦，峰值扭矩310牛·米。其WLTP工況續(xù)航分別為330公里、420公里以及550公里，對應的電池容量分別為45千瓦時、58千瓦時以及77千瓦時。

上汽大眾ID.3同樣搭載一臺永磁同步電機，不過功率上較海外版車型有所下調(diào)，最大功率125千瓦，峰值扭矩310?！っ住＠m(xù)航方面，匹配的是三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為430公里。

為實現(xiàn)2050年實現(xiàn)碳中和的目標，大眾汽車將在這一領(lǐng)域投資140億歐元。大眾汽車也為此提出全新的戰(zhàn)略，以加速電動化攻勢，實現(xiàn)新車型的全面電動化：到2030年，在歐洲市場大眾銷售電動汽車占總銷量的比例至少達到70%；在北美和中國市場，電動汽車效率占比將超過50%。這也是大眾汽車近兩年如此快速的推出多款純電動車型的原因，但目前已在國內(nèi)上市的iD系列車型表現(xiàn)的有點水土不服，期盼這款在歐洲市場有著輝煌業(yè)績的iD.3能夠在中國表現(xiàn)出它的不俗。

馬自達CX-30 EV

級別：小型SUV

上市時間：預計2021成都車展正式上市

新車看點：東洋寶馬的首次觸電

一直執(zhí)著于燃油動力和操控，并在此前宣布將配備直六發(fā)動機的馬自達，竟然開始向新能源屈服了。所以，這款純電動車型的熱度相比前邊幾款雖不算高，但也值得拿來一提。

馬自達CX-30 EV基于馬自達全新車輛構(gòu)造技術(shù)和電動化技術(shù)“e-SKYACTIV”開發(fā)，由燃油版CX-30打造而來，其整體上保持了CX-30車型的外觀設計。柳葉形的大燈組配合鍍鉻裝飾條，使得新車看起來非常時尚，全新的進氣格柵采用了封閉式設計。同時由于電池的加入導致車身變高，新車還加入了新的前唇、側(cè)裙等包圍，與燃油版有所不同。

動力部分，長安馬自達CX-30 EV搭載了永磁同步電機，最大功率160千瓦，峰值扭矩300?！っ?，新車電池容量61.1千瓦時，NEDC續(xù)航里程450公里。

馬自達或迫于國內(nèi)的積分政策也或從日本的“綠色增長戰(zhàn)略”看到再不進行電動化將會處于劣勢的原因，略顯低調(diào)的推出了馬自達CX-30 EV。目前從已知的信息上來看，這款車似乎并沒有什么明顯亮點，但從某些合資品牌將熱門車型電動化后還不錯的表現(xiàn)，或許這款車也不會差到哪里去。

寫在最后：

占據(jù)著全球新能源汽車銷量一半的中國市場，對于這些或主動或被迫轉(zhuǎn)型的進口/合資車企來說，無異于是重點搶占的大蛋糕。但蛋糕也不是那么容易吃的上，自主品牌的率先電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)在新能源市場獲取了一定的認知和認可度，并不會輕而易舉的被這些進口/合資品牌的電動車型所影響，哪怕這些品牌在燃油車型上銷量十分厲害。但是，企業(yè)要做的不僅僅是推出電動車這么簡單，而是在設計、研發(fā)、生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)進行有序的調(diào)整，也正是在這個過程中，我們能看到國際老牌車企真正的實力所在。所以，當越來越多又越來越成熟的進口/合資品牌電動車型進入中國市場，未來到底是誰主浮沉還未知，而這將交由消費者和市場去做評判。