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仍集中在發(fā)達(dá)地區(qū)/換電模式默默增長(zhǎng) 淺析充電配套設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r

2021 年 08 月 26 日 16 : 34 原創(chuàng) 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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[ EV知道 行業(yè) ]電動(dòng)汽車在快速發(fā)展的同時(shí),基礎(chǔ)配套設(shè)施也在不斷的健全,作為電動(dòng)汽車全球第二大市場(chǎng),我國(guó)的充電設(shè)施的配套如何?日前,中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了最新的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁95.0萬臺(tái),其中直流充電樁38.3萬臺(tái)、交流充電樁56.7萬臺(tái)、交直流一體充電樁426臺(tái),整體比2021年6的公共充電樁數(shù)量增加2.70萬臺(tái),7月相比6月同比增長(zhǎng)65.4%。

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2021年1-7月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.4萬臺(tái),公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲240.4%,隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升,同比上升214.1%。  截止2021年7月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為201.5萬臺(tái),同比增加50.2%。

一、公共充電設(shè)施

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雖然公共充電設(shè)施的數(shù)量顯得非常可觀,但公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局有些較為集中,廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10這些地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.3%。而從充電設(shè)施的布局也可以看出,電動(dòng)汽車的普及較好的地方也主要集中在這些區(qū)域。

2021年7月全國(guó)充電總電量約9.73億kWh,比上月增加0.52億kWh,同 比增長(zhǎng)44.2%,環(huán)比增長(zhǎng)5.6%。

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而公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度也較高,全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、陜西、浙江、福建、河南、山西、上海、湖北等省份,電量流向以公交車和乘用車為主,環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等,其他類型車輛占比較小。

廣東省在電動(dòng)汽車普及和配套設(shè)備的建設(shè)上一直走在全國(guó)各省市前列,除了當(dāng)?shù)氐臍鉁丨h(huán)境更適合電動(dòng)汽車的使用外,也得益于廣東地方政府出臺(tái)的一系列推動(dòng)政策。再加上廣東省有著比亞迪廣汽新能源兩個(gè)本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行這支持和配合,廣東就電動(dòng)汽車的使用率快速增加,自然會(huì)帶動(dòng)充電站和充電量的增長(zhǎng)。

除了廣東,華東的江蘇、浙江和上海也是電動(dòng)汽車的主要發(fā)展區(qū)域,尤其是上海市,經(jīng)常位居電動(dòng)車銷量第一的排名。但在上海,家用充電樁安裝率較高,并且插電混在這一地區(qū)的銷量占據(jù)了相當(dāng)一部分,所以公共充電設(shè)施雖然建設(shè)數(shù)量位居第二,但是公共電樁的充電量不及廣東江蘇等地。

北京地區(qū)大部分小區(qū)不支持家用充電樁的設(shè)立,公共充電站的建設(shè)的需求就會(huì)變得大了起來,但受新能源排號(hào)的限制,電動(dòng)汽車的銷量和保有量整體還是不及華東和華南等地區(qū)。

二、公共充電運(yùn)營(yíng)商

在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商方面, 截止到2021年7月,全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有11家,這11家運(yùn)營(yíng)商占總量的91.6%,其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的8.4%。

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超過1萬臺(tái)充電樁的11家運(yùn)營(yíng)商分別為:特來電運(yùn)營(yíng)22.3萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)21.0萬 臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)7.8萬臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)4.1萬臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)3.1萬臺(tái)、匯充電運(yùn)營(yíng)2.2萬臺(tái)、上汽安悅運(yùn) 營(yíng)2.1萬臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.7萬臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.6萬臺(tái)、萬馬愛充運(yùn)營(yíng)1.6萬臺(tái)。

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一些生產(chǎn)電動(dòng)汽車的車企也在布局著自有品牌的充電樁和充電站,但特斯拉是布局最積極的一家。從特斯拉自己的充電樁數(shù)據(jù)中,在中國(guó)已經(jīng)建成有7000個(gè)超充樁,并在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的旅游景點(diǎn)進(jìn)行了布局,還打通了川藏線和絲綢之路。

特斯拉超充樁的快充比國(guó)內(nèi)其他運(yùn)營(yíng)商充電樁的充電速率要高上許多,特斯拉號(hào)稱在2021年底將充電樁對(duì)其他品牌電動(dòng)車進(jìn)行開放,但是涉及到充電協(xié)議問題,非特斯拉電動(dòng)汽車能不能真正享受到超充還是個(gè)問題。但國(guó)內(nèi)一些車企(如蔚來、小鵬)也逐步推出超充樁并進(jìn)行著布局,這些超充樁或許能更快的被大家所使用。

三、換電設(shè)施

換電模式因幾分鐘完成一次換電,可以讓電動(dòng)汽車不受充電時(shí)間的制約極具優(yōu)勢(shì)。而一直不被看好的主要原因是:換電模式受品牌和車型的制約性很大,不能在同一個(gè)換電站實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同車型的換電。但這種在國(guó)外已經(jīng)不被認(rèn)可的換電模式,在國(guó)內(nèi)卻堅(jiān)持到現(xiàn)在,并且還得到政府和相關(guān)政策的支持:

2019年8月,國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019~2020年)》中指出,要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費(fèi)方式,以降低用戶購(gòu)車成本。

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2021年5月,工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局為落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,對(duì)換電模式表示支持,決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作,以促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用。

工信部表示:要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),支持企業(yè)開展新能源汽車換電模式整車、動(dòng)力電池、換電裝備等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),提升產(chǎn)品技術(shù)水平,保障質(zhì)量安全性能;開展示范應(yīng)用。并以城市實(shí)際需求為基礎(chǔ),制定合理可行的換電模式車輛推廣目標(biāo),鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn),在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

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雖然換電站的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及充電站,但也在不斷的增加,并且今后在國(guó)家政策的推動(dòng)和支持下,或許會(huì)推動(dòng)部分品牌和車型之間實(shí)現(xiàn)換電的互通,在一定程度上能降低這種制約性。

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目前在換電模式的布局和應(yīng)用上,北京地區(qū)走在了前面,目前已建成221座換電站。北京地區(qū)最早布局換電站的是北汽和蔚來,北汽的換電主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛,蔚來汽車則是針對(duì)的私家車換電。蔚來和北汽的換電站的換電時(shí)間一般需要十幾分鐘,甚至北汽的換電最快能達(dá)到30秒,這比起使用快充將電量充滿要快的多,但車企的換電站換電對(duì)車型的局限性太大,只能其品牌旗下車型才可以使用。

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除了車企布局本品牌車型的換電站,還有一些換電公司也在進(jìn)行布局。目前做的較大的換電公司是奧動(dòng)和杭州伯坦,他們與一些車企合作,為這些車企的換電車型提供換電電池方案,并建設(shè)公共換電站。這一類換電站能將設(shè)施更高效合理的利用起來,更有利于換電車型的普及。

寫在最后:

縱觀電動(dòng)汽車近幾年的發(fā)展,不僅產(chǎn)品本身更加智能化網(wǎng)聯(lián)化的特點(diǎn)吸引著消費(fèi)者,越來越健全的充、換電服務(wù)也在一定程度上增加了消費(fèi)者對(duì)使用電動(dòng)汽車的信心。雖然,電動(dòng)汽車和充、換電本身仍舊具有局限性,但更多的配套和更多車企涉足充電服務(wù)領(lǐng)域,以越來越完善的配套和政策增加了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的使用意愿,讓電動(dòng)汽車之路通向更遠(yuǎn)的地方。

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