[ EV知道 試駕 ]在上一篇文章中，榮威D7讓我們看到榮威品牌從來(lái)不會(huì)缺少的設(shè)計(jì)感，以及有著不錯(cuò)的空間和質(zhì)感，但作為具有EV、DMH兩種動(dòng)力版本的重磅車型，其搭載了怎樣的技術(shù)和駕駛感受又有什么樣的不同感受，我們也分別進(jìn)行了了解和體驗(yàn)。

動(dòng)力配置

自主品牌在純電動(dòng)和插電混動(dòng)的市場(chǎng)中已經(jīng)做的風(fēng)生水起，所以榮威D7自然也會(huì)推出雙動(dòng)力版本。采用后驅(qū)架構(gòu)的榮威D7 EV車型更注重駕駛樂(lè)趣，后驅(qū)車型通過(guò)合理的布局，質(zhì)量均布質(zhì)心低，相比前驅(qū)車型而言，后驅(qū)不僅可減少電機(jī)大扭矩的動(dòng)力損耗，而且反應(yīng)靈敏、加速性能好，抓地力表現(xiàn)優(yōu)異。

 該車將會(huì)搭載VGA 六合一電驅(qū)，最大功率155KW，最大扭矩 310N·m，零百加速最快6.5秒。續(xù)航方面，榮威D7 EV 搭載能量密度為174Wh/kg的全新魔方電池，電池厚度僅為110mm，車身與電池獨(dú)立架構(gòu)的CTP電池包，擁有多層包覆，靜音性、電池防護(hù)性更高。在續(xù)航方面，新車將提供兩款不同容里的全新魔方電池，其純電續(xù)航的 CLTC 里程分別為510 km和610 km。

值得一提的是，榮威D7 EV的懸架布局為前麥弗遜+后五連桿，并且后五連桿懸架使用了鋁合金車輪支架，強(qiáng)度好，重量輕，加上20個(gè)襯套以及4個(gè)80mm超大襯套，在過(guò)彎操控性和濾振方面顯得更具優(yōu)勢(shì)。

榮威D7 DMH所搭載的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1+P3雙電機(jī)組成，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高于43%，擁有82kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩，匹配150kW/300N·m的后驅(qū)電機(jī)，官方零百加速數(shù)據(jù)為“7秒級(jí)”的水平。

DMH版使用了容量為21.4kWh電池包，CLTC工況下純電續(xù)航為125km。該車在由中汽研汽車檢驗(yàn)中心舉辦的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測(cè)試中，測(cè)得了百公里4.61L的虧電油耗，而此前榮威D7 DMH申報(bào)的綜合工況（WLTC）下的百公里虧電油耗為4.79L，在能耗方面表顯還不錯(cuò)。

駕駛感受

兩款車型的駕駛差別并不是很明顯，駕駛模式也都是提供經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種，但EV車型的加速體驗(yàn)相比DMH車型顯得更加干脆直接，后驅(qū)單電機(jī)的使用，配合純電平臺(tái)的底重心，讓其轉(zhuǎn)向更靈活，側(cè)傾也更小，高速行駛變道更加靈活，反應(yīng)更快。

D7  DMH車型的形式質(zhì)感也很細(xì)膩，雖然平順性不及純電車型，但基于上汽多年插混車型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，還是做到了無(wú)論是純電優(yōu)先還是混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合非常默契，起步、深踩、再加速，多種狀態(tài)下，動(dòng)力輸出的銜接位置過(guò)渡自然，不是特別關(guān)注的話，基本注意不倒發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

D7 EV版本車型基于前麥弗遜+后五連桿的懸架組成，在駕駛操控性和乘坐舒適性方面確實(shí)表顯優(yōu)勢(shì)。在高速路段變道超車時(shí)，后驅(qū)的靈活、不錯(cuò)的動(dòng)力、良好的支撐，在車流中游刃有余。并且，該車除了很好過(guò)濾掉路面細(xì)小震動(dòng)外，在通過(guò)減速帶等明顯溝坎時(shí)，不會(huì)有產(chǎn)生明顯的顛簸感，舒適度可以比得上一些豪華車，并且回彈也不會(huì)有多余的晃動(dòng)。

D7 DMH采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，雖然不及純電車型，但整體調(diào)教還是偏舒適向的，在優(yōu)化后整體表現(xiàn)還是值得肯定，車輛在應(yīng)對(duì)起伏路面時(shí)懸架還是響應(yīng)比較及時(shí)，反應(yīng)也比較干脆。

兩款車型在NVH方面表顯整體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，尤其EV車型在高速上，以120km/h的時(shí)速行進(jìn)時(shí)，車內(nèi)也沒(méi)有特別大的噪音。相對(duì)EV車型，DMH車型在發(fā)動(dòng)機(jī)接入后，噪音要相對(duì)明顯一些。

值得一提的是，榮威D7還配備CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，中小力度剎車不會(huì)出現(xiàn)車頭點(diǎn)頭現(xiàn)象，提高了車輛的直線制動(dòng)穩(wěn)定性，帶來(lái)更平順的制動(dòng)感受，剎車不點(diǎn)頭，乘坐不暈車。還能根據(jù)不同的路面和環(huán)境條件，智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)效果。

此外，D7的方向盤(pán)雖然大小和握感都還不錯(cuò)，但是方向盤(pán)的虛位有寫(xiě)大，如果指向能夠再精準(zhǔn)一些，后驅(qū)的EV車型會(huì)更具有駕駛樂(lè)趣。

寫(xiě)在最后：

榮威D7的試駕體驗(yàn)感受也是有著一些亮點(diǎn)，同樣也有點(diǎn)不足，但整體來(lái)說(shuō)，如果D7的定價(jià)在十幾萬(wàn)元的話，還是一款不錯(cuò)的車型。中級(jí)車的尺寸、優(yōu)雅設(shè)計(jì)和一些舒適配置，加上插電混動(dòng)的油耗表現(xiàn)和純電動(dòng)車型后驅(qū)和懸架帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，讓這款D7無(wú)論DMH車型還是EV車型都有著一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。