[ EV知道 行業(yè) ]中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，長(zhǎng)城與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)路線博弈升級(jí)為全方位對(duì)抗。梳理近年?duì)幾h事件可見(jiàn)，長(zhǎng)城的競(jìng)爭(zhēng)策略呈現(xiàn)清晰的三層遞進(jìn)邏輯：從技術(shù)合規(guī)性質(zhì)疑到產(chǎn)品安全攻擊，再到輿論敘事解構(gòu)。這些行為既反映傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型焦慮，也暴露出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的格局短板。

一、技術(shù)合規(guī)性質(zhì)疑：常壓油箱事件的“規(guī)則博弈”

事件核心：2023年4月，長(zhǎng)城向相關(guān)部門(mén)舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i車(chē)型使用常壓油箱，涉嫌蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

? 技術(shù)分歧：比亞迪采用“常壓油箱+碳罐吸附+發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)啟動(dòng)”的專(zhuān)利方案控制排放，宣稱(chēng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)；長(zhǎng)城主張高壓油箱是“更可靠方案”，并強(qiáng)調(diào)“常壓油箱存在長(zhǎng)期排放風(fēng)險(xiǎn)”。

? 輿論影響：長(zhǎng)城通過(guò)高管公開(kāi)表態(tài)（如“行業(yè)不能為降成本放棄底線”）、行業(yè)會(huì)議提案等持續(xù)施壓，試圖將單一技術(shù)路線問(wèn)題上升為“行業(yè)合規(guī)性危機(jī)”。

? 本質(zhì)矛盾：表面是技術(shù)路線之爭(zhēng)，實(shí)則是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新興技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“規(guī)則話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪”——比亞迪的創(chuàng)新方案若被認(rèn)可，可能動(dòng)搖長(zhǎng)城依賴的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

二、產(chǎn)品安全攻擊：方程豹斷軸事件的“極端場(chǎng)景利用”

事件核心：2025年4月，長(zhǎng)城在第二代哈弗梟龍MAX發(fā)布會(huì)上播放比亞迪方程豹車(chē)型的斷軸視頻，標(biāo)注“斷軸、失控”等負(fù)面標(biāo)簽。

? 場(chǎng)景爭(zhēng)議：視頻中的斷軸發(fā)生在成佛坡極端越野路況，且涉事車(chē)主存在車(chē)身超限升高（違規(guī)改裝）、操作不當(dāng)?shù)纫蛩?，屬“非?biāo)個(gè)案”；長(zhǎng)城未披露事件完整背景，直接將其歸因于“產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷”，引發(fā)車(chē)主公開(kāi)反駁（稱(chēng)維修后車(chē)輛正常使用）。

? 營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)：法律層面：未經(jīng)授權(quán)使用用戶視頻可能侵犯肖像權(quán)，暗示性貶損或觸犯《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》；口碑層面：消費(fèi)者對(duì)“用極端個(gè)案抹黑競(jìng)品”的容忍度下降，反顯長(zhǎng)城對(duì)自身越野技術(shù)（如坦克平臺(tái)）的傳播乏力。

三、輿論敘事解構(gòu)：從品牌價(jià)值到行業(yè)生態(tài)的“多維對(duì)抗”

1. 消解行業(yè)團(tuán)結(jié)敘事：2023年比亞迪發(fā)布“在一起，中國(guó)汽車(chē)”公益視頻，呼吁行業(yè)協(xié)同，長(zhǎng)城CTO王遠(yuǎn)力公開(kāi)質(zhì)疑其“道德綁架”，強(qiáng)調(diào)“商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)靠技術(shù)說(shuō)話”，本質(zhì)是拒絕承認(rèn)比亞迪的行業(yè)領(lǐng)軍地位。

2. 環(huán)保議題輿論施壓：2024年，長(zhǎng)城通過(guò)媒體放大比亞迪長(zhǎng)沙工廠排放問(wèn)題爭(zhēng)議，盡管官方調(diào)查未認(rèn)定違規(guī)，但持續(xù)傳播“比亞迪環(huán)保不達(dá)標(biāo)”的負(fù)面認(rèn)知，試圖解構(gòu)其“新能源環(huán)保先鋒”的品牌人設(shè)。

3. 技術(shù)安全標(biāo)簽化：2025年，魏建軍在公開(kāi)場(chǎng)合稱(chēng)“無(wú)法理解10萬(wàn)元車(chē)型配智能駕駛”，暗指比亞迪低端車(chē)型技術(shù)不成熟，將技術(shù)普及策略扭曲為“安全隱患”，試圖制造消費(fèi)焦慮。

四、數(shù)據(jù)背后的轉(zhuǎn)型焦慮：為何選擇“狙擊戰(zhàn)術(shù)”？

數(shù)據(jù)揭示長(zhǎng)城的深層困境：新能源轉(zhuǎn)型滯后（銷(xiāo)量占比不足比亞迪1/3），傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（越野、SUV）被比亞迪方程豹、仰望等品牌沖擊，不得不通過(guò)“狙擊戰(zhàn)術(shù)”爭(zhēng)奪市場(chǎng)關(guān)注。但此舉暴露兩大問(wèn)題：

? 戰(zhàn)略錯(cuò)位：過(guò)度關(guān)注對(duì)手瑕疵，忽視自身技術(shù)亮點(diǎn)（如Hi4電四驅(qū)、坦克平臺(tái)）的價(jià)值轉(zhuǎn)化；

? 格局局限：將競(jìng)爭(zhēng)視為“零和博弈”，而非與比亞迪共同做大中國(guó)新能源市場(chǎng)蛋糕。

五、行業(yè)啟示：從“互撕”到“共生”的必經(jīng)之路

1. 合規(guī)底線不可破：技術(shù)爭(zhēng)議應(yīng)通過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)介入解決，而非輿論審判（如常壓油箱事件最終需依賴國(guó)標(biāo)權(quán)威認(rèn)定）。

2. 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)回歸本質(zhì)：消費(fèi)者更關(guān)注“你能帶來(lái)什么價(jià)值”，而非“對(duì)手有什么缺陷”。長(zhǎng)城的坦克500 Hi4系列、比亞迪的云輦系列，本可通過(guò)技術(shù)實(shí)測(cè)、用戶場(chǎng)景化對(duì)比實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)。

3. 中國(guó)品牌需要“格局公約數(shù)”在特斯拉、大眾等外資品牌加速電動(dòng)化的背景下，本土車(chē)企的內(nèi)耗只會(huì)削弱全球競(jìng)爭(zhēng)力。正如小米對(duì)標(biāo)保時(shí)捷時(shí)強(qiáng)調(diào)“中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)步”，長(zhǎng)城若能將“狙擊”轉(zhuǎn)為“對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)桿”，或許能打開(kāi)新視野。

結(jié)語(yǔ)：競(jìng)爭(zhēng)的終極答案在“自身賽道”

長(zhǎng)城對(duì)比亞迪的一系列動(dòng)作，本質(zhì)是傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型壓力下的“應(yīng)激反應(yīng)”。然而，新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)早已超越“非此即彼”的零和邏輯——當(dāng)行業(yè)進(jìn)入技術(shù)深水區(qū)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于能否在用戶痛點(diǎn)（如續(xù)航、安全、智能化）上建立不可替代的優(yōu)勢(shì)，而非在對(duì)手的瑕疵上做文章。畢竟，真正的強(qiáng)大，始于專(zhuān)注自身賽道的“長(zhǎng)期主義”。