[ EV知道 實驗室 ]2018世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會正在無錫如火如荼的進行中，同時，在9月14日舉行的智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，奧迪中國獲得了無錫首批自動駕駛測試牌照（L4級）并展示了其最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

作為參觀者之一的筆者有幸被邀請到奧迪中國的試乘車輛上進行初體驗。一圈下來，筆者最大的感受就是對于像我一樣的新手“菜鳥”來講實用性很強，在很大程度上緩解了開車上路的緊張感。下面我們就來詳細的聊一聊奧迪中國LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及體驗。

認識LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在講體驗之前，筆者認為有必要先向大家介紹一下這套系統(tǒng)的功能等相關(guān)信息。

首先，LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是奧迪自主研發(fā)的嗎？

需要解釋的是，LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并非是奧迪中國獨自研發(fā)的，而是聯(lián)合了華為、中國移動等在內(nèi)的多家國內(nèi)企業(yè)，以及無錫市相關(guān)政府部門，這對于該系統(tǒng)的交通信息、通訊信息等方面功能提供了準確性的保障，這也向其2020年前打造5G自動駕駛汽車的計劃更邁進了一步。

據(jù)介紹，奧迪在駕駛輔助以及自動駕駛方面已有20多年的經(jīng)驗累積，而在LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)過程中，奧迪則主要提供了這部分的經(jīng)驗以及車輛搭載。

第二，LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有哪些功能？

事實上，早在去年奧迪就攜手華為與中國相關(guān)機構(gòu)共同在無錫進行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項目的公共道路測試，而奧迪也因此成為了首家參與該項測試的外國汽車制造商。據(jù)了解，此次奧迪展示的的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是攜手華為等在內(nèi)的眾多中國企業(yè)共同研發(fā)的基于最新一代LTE-V2X的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

大體可分為車-路邊基礎(chǔ)設(shè)施通信（簡稱:V21）、車-車通信（簡稱:V2V）、車-網(wǎng)通信（簡稱:V2N）和車-人通信（簡稱：V2P）在內(nèi)的四大方面。

具體來看，V21包括了通車道道路施工提醒、紅綠燈推送、闖紅燈和闖入公交車道預(yù)警、右轉(zhuǎn)方向有車輛碰撞、超視距路況感知、限速超速提醒等場景；V2V包括車輛換道、碰撞預(yù)警和緊急制動預(yù)警等；V2N包含了提前獲取目的地附近交通狀況并進行優(yōu)化行駛路線；而車-人通信則主要包含電單車出沒和行人盲區(qū)預(yù)警。

車聯(lián)網(wǎng)汽車的初體驗

筆者分別乘坐了奧迪A4和奧迪Q7兩款車型，兩者的區(qū)別在于，A4測試車主要進行的是V21場景的體驗，主要包括紅綠燈推送、限速提醒路口車速引導(dǎo)等。而Q7測試車上，LTE-V2X幾乎開放了所有功能。

具體來看，以奧迪Q7為例，儀表盤上出常規(guī)的信息顯示外，最為突出的就是在中央?yún)^(qū)域增加了交通標志信息顯示。

值得一提的是，當屏幕上的紅燈自動變黑時，也就意味著該路口即將可以通行，駕駛者應(yīng)該看向道路。

通過與隨車工程師的溝通得知，紅綠燈推送功能實際上是車輛系統(tǒng)通過與無錫交管局所提供的云數(shù)據(jù)進行接收與處理呈現(xiàn)出來的，往往在距離交通信號燈還有200米甚至是剛從現(xiàn)在所處的交通信號燈路口出發(fā)時就可以從車內(nèi)看到路口的信息情況。

這在筆者看來，新手往往開車上路時往往都會很緊張，甚至有些害怕，若未來該系統(tǒng)進行了量產(chǎn)并搭載于車輛上之后，該功能或許能夠另這一類司機在很大程度上放松、并且能夠合理的控制車速。

另外，在車-車通信方面（V2V）同樣具備了很強的實用性。

在同樣的前提下，即使A8與Q7中間存在了未安裝LTE-V2X系統(tǒng)的其他車輛，當A8打開雙閃提示時，奧迪Q7同樣可以接收到“異常車輛預(yù)警”的提示。

不論應(yīng)用何種場景，道路行駛安全是最引人關(guān)注的。對于如何保證物聯(lián)網(wǎng)車輛的安全性問題，華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線物聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域總經(jīng)理王強在接受媒體采訪時表示：“自動駕駛技術(shù)與LTE-V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是相輔相成的，而已經(jīng)發(fā)布的上路測試車輛實際上是在半公開的試驗場地完成了較為完備的測試。其中，綠波帶和超視距感覺在很大程度上解決了安全問題，例如通過超視距感應(yīng)提前看到遠處交通燈是否是綠燈、是否有行人即將穿行等?！?/p>