[ EV知道 試駕 ]第三代名爵6PHEV是一款超戰(zhàn)力新能源轎車，主要由20T Trophy直列四缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、第二代10速智能電驅(qū)變速箱、11.1kWh磷酸鐵鋰電池以及第二代HCU混動中央控制器組成。擁有305PS高性能插混動力系統(tǒng)，高功率永磁同步電機(jī)，最大扭矩達(dá)到了480N·m。第二代HCU智能混動中央控制器，更是增加了汽車的有效智能升級。PHEV的前格柵、輪轂、后視鏡車身部位都做了熏黑處理，同時(shí)，固定和車底擾流板的組合，讓整部車看起來非常有運(yùn)動氣息。第三代名爵6PHEV以“強(qiáng)勁”、“感性”、“科技運(yùn)動”三大核心設(shè)計(jì)主題，對名爵家族“感性力”設(shè)計(jì)進(jìn)行全新演繹。

一、百公里加速和制動

本次試駕的主要項(xiàng)目之一就是零百加速制度挑戰(zhàn)，即百公里加速和制動。

第三代名爵6 PHEV

比亞迪秦Pro DM

比亞迪秦Pro DM由100-0KM/h的剎車制動測試當(dāng)中成績?yōu)?3.6米，卡羅拉PHEV 由100-0KM/h的剎車制動測試當(dāng)中成績?yōu)?3.1米。數(shù)據(jù)比對可以看出，制動方面第三代名爵6 PHEV完美殺入到了40米行列，超過亞迪秦Pro DM和卡羅拉PHEV。

二、金卡納體驗(yàn)

金卡納相關(guān)測試最初是用于測量摩托車的，源于美國警車單位對機(jī)車啟程績效訓(xùn)練課，后來逐漸發(fā)展成為高級道路騎乘技巧訓(xùn)練，包括多種測試。今天我們測量的主要有S彎、U型彎、繞樁等幾個(gè)項(xiàng)目。

在起步時(shí)候能夠感受到明顯的推背感，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，整臺車擁有極強(qiáng)的牽引力。在起步階段軸荷的轉(zhuǎn)移非常穩(wěn)定，急加速情況下前輪的一點(diǎn)抬頭現(xiàn)象存在。

相比一般前驅(qū)車，第三代名爵6 PHEV在較大的彎角時(shí)車身還是能很好的拉住車身。但受制于成本和電量問題，第三代名爵6 PHEV并不適合長時(shí)間混跡在賽道上。在連續(xù)多次的制動測試后，剎車系統(tǒng)的熱衰減還是能感受到的，電量較低狀態(tài)下，動力也會有一定損失。

整體感受就是低速時(shí)候拖拽感明顯變少了。三腔潤滑技術(shù)則讓變速箱在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候，保持極高的靈敏度。比如說在彎道出彎全油門階段，1500~4000rpm最大扭矩段，變速箱會很聰明的降檔并拉高轉(zhuǎn)速。

該系統(tǒng)擁有三種動態(tài)補(bǔ)償，分別是轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償、側(cè)風(fēng)補(bǔ)償和光滑路面顫動補(bǔ)償。

第三代名爵6 PHEV在繞樁小賽道測視力，展現(xiàn)出相當(dāng)從容的可操控感。這種可操控感，來源于兩個(gè)部分，一方面是1.5T發(fā)動機(jī)的動力在大幅提升后，爆發(fā)的扭矩和牽引力帶來的；另一方面，則是XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)的有效輔助，讓第三代名爵6 PHEV在繞樁小賽道內(nèi)具有很強(qiáng)的靈活性。

寫在最后：

整體而言，第三代名爵6 PHEV是一款難得的兼具個(gè)性與性能的運(yùn)動型轎跑車。它以超戰(zhàn)力顏值、同級最強(qiáng)的黃金動力組合、同級唯一的L2.5 PLUS級別智能駕駛，鮮明地展現(xiàn)了對時(shí)代風(fēng)潮和年輕戰(zhàn)斗意識的引領(lǐng)。